專屬"匠車體鍍膜"的日本類玻璃鍍膜終於誕生


↑ 圖左為一般店家所常見的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜藥劑，圖右則為匠車體鍍膜與Q-GLYM台灣總代理以及日本原廠合力開發更適合台灣環境的新日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)PERFECT版，僅提供匠車體鍍膜直營店所使用。


↑ 原先的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜受到匠車體鍍膜多數消費者的大力讚賞，高雄總店去年大約完成200多輛各式汽機車的日本類玻璃鍍膜施工，雖然原先日本類玻璃鍍膜的效果已經讓許多前來本店鍍膜施工的消費者感到相當滿意，但是匠車體鍍膜是永遠不會滿足於現況，以持續超越自己為前提，希望能將更好的車體鍍膜效果提供給愛護本店的消費者，所以請台灣Q-GLYM總代理與日本原廠進行溝通，希望日本原廠能以台灣環境為前提下，重新針對原先的日本類玻璃鍍膜進行調整，內容包含交聯劑、分散劑、疏水性官能基的各種比例的調整，以日本類玻璃鍍膜為基礎再開發出更適合台灣環境的塗層藥劑，此藥劑我們命名為PERFECT 日本類玻璃鍍膜。

其實原先日本原廠並不想為本店更改配方比例，如果各位有認識日本人應該不難理解日本人的做事態度，因為日本原廠認為自己的鍍膜藥劑已經是最完美的比例，而且在日本當地使用下，所得到的測試數據都是非常好的，認為沒有必要為一間小店面去更改藥劑，而且就算更改也沒有任何經濟效益(因為本店鍍膜施工一個月頂多15台車次，所以日方認為我們的鍍膜藥劑用量不多)，再加上日本人自視甚高的態度不願為台灣市場單獨開發出適合的塗層藥劑，因此這個想法始終無法實現，也正因為如此，我們才決定自行開發台灣類玻璃鍍膜(烯氫類的全聚合型聚硅氧烷塗層)，在研發過程當中，我們不斷從化材貿易商進口各式試藥級的塗層材料，這些試藥級的塗層材料價格跟一般店家使用的藥劑價格相比，只能說我們使用的試藥級塗層材料都算是天價，有許多消費者看到本店鍍膜施工生意很好都覺得本店應該是賺翻了，實則是我們將整個盈餘投入到研發當中，直到今天我本人的交通工具依舊是一台老摩托車，如果不是衝著爭一口氣以及對研發的熱愛，對顧客的承諾，我想以原先日本類玻璃鍍膜來為各位愛車鍍膜施工絕對綽綽有餘。

引進日本類玻璃鍍膜的台灣總代理親眼見證我們的努力，不斷地將本官網文章翻譯給日本原廠工程師看，讓日本人也知道台灣車體鍍膜店家中也是有對塗層相當了解的店家，終於本小店獲得日本原廠首肯，願為本小店開發出更適合台灣環境需求的鍍膜藥劑，並根據我們所建議的比例進行調配，此次的新日本類玻璃鍍膜，同樣也是stage1+stage2雙劑結晶型，同樣也是脫醇與脫水凝聚，施工天數依舊維持兩天，施工兩天的主要理由還是取決於stage1脫醇凝聚反應的完整性。

那麼一般店家使用原先的日本類玻璃鍍膜，以及本店所使用的新日本類玻璃鍍膜到底有何差異?這兩者之間的差異應該是每位消費者都想知道，大家都知道台灣與日本的水質基本上就存在極大差異，台灣的水質多半是硬水(水中鈣、鎂離子過多)，而日本水質則以軟水居多，這說明台灣車輛更容易有水垢這一類的問題發生，尤其是深色車系只要漆面一有水垢產生除了外觀難看外也間接影響塗層撥水性(因為塗層低表面能被水垢破壞)，所以調整了疏水性官能基佔據聚硅氧烷腳位的比例，此外台灣空氣污染程度也較日本嚴重，因此落塵量也會高於日本當地，在台灣的車輛總是容易惹塵，所以也針對塗層導電率的提高進行加強，導電率的提高可以加快電子移動速度，可迅速填補因擦摩導致的電子損失(靜電的產生)，可大大降低惹塵量。

根據匠車體鍍膜原則，定會將塗層所含材料告知給各位，但是礙於日本生產且專利權也不在於我們，所以日方基於保護產業為理由，我們不能公開其所使用的交聯劑、分散劑、疏水性官能基…等配方，在此跟各位說聲抱歉，如果是我們自行研發生產的鍍膜藥劑(例如台灣類玻璃鍍膜的烯氫類全聚合型聚硅氧烷以及RT型鈀催化劑)，當然就一定會公布給各位。

預計3月15日起，PERFECT日本類玻璃鍍膜雙劑結晶型施工將取代原有日本類玻璃鍍膜stage1+stage2雙劑結晶型施工(原先預約舊有日本類玻璃鍍膜的顧客，我們還是會為各位完成施工)，因日方特地為我們量身改造，所以我們必須買斷所有鍍膜藥劑，且成本高出原有日本類玻璃鍍膜藥劑許多，因此施工價格將會調漲，至於調漲多少會另行公布給各位。

PS.此新版的PERFECT日本類玻璃鍍膜僅供匠車體鍍膜直營店所使用，一般店家的日本類玻璃鍍膜不相同，因為只有匠車體鍍膜擁有所有權，若有店家使用本組藥劑皆屬仿冒，請各位小心謹防仿冒商品。

高雄匠車體鍍膜 2016.03.12(未經同意請勿拷貝)
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