為何白色新車鍍膜施工後沒多久漆面變黃？

先前專業文章中：白色車為何容易黑汙底？曾經提到白色車如果深層清潔不落實，持續以車蠟堆疊後，自然而然會累積髒污在白色漆面上，由於這個黑汙底過程是很緩慢，所以消費者很難用肉眼去觀察出其中變化，也正因為如此，現今有許多消費者購買白色車，但卻苦於無暇照顧，別說打蠟甚至連洗車可能都沒那個美國時間，但也知道白色車容易黑汙底的痛處，所以消費者通常購入白色車後，就立即尋找車體鍍膜店家，希望藉由車體鍍膜所使用的塗層材料給予耐汙特性，各位是否曾在各大車友社團或是論壇中，有些開白色車的車友們做完車體鍍膜施後，紛紛抱怨車漆雖然沒有黑汙底但卻發黃，相信有這種困惱的車主們應該也不少，本店也遇過不少車主有這種問題產生，這些車主也都是到外面店家做過車體鍍膜施工後，發現到車漆開始黃化後，才來本店詢問為何會這樣，看來一般店家沒能解決這些車主的問題。

車主原本開開心心花了錢做車體鍍膜施工，就是希望藉由塗層來保護愛車，可是卻收到反效果，讓原本白色車漆開始發黃且黯淡無光，那麼問題根本原因到底如何發生，其實就是鍍膜藥劑造成漆面黃化，主要發生原因有兩種。

@其一是使用聚甲基丙烯酸甲酯（Polymethylmethacrylate, PMMA）材料，又稱為Acrylic，看似一連串艱深的化學名詞，各位應該也看不出所以然，這個材料你我都熟知，日常生活中隨處可見，Acrylic就是壓克力，是一種有機玻璃材質，在塗層所使用的壓克力跟一般各位常見的壓克力有所不同，塗層使用的PMMA鍍膜藥劑因鍵結的有機團簇特性不同，所以造就出塗層各有不同作用，後續會將聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）的科學說明，寫成另一篇文章再跟各位詳細解說報告，本篇文章僅將聚甲基丙烯酸甲酯為何會黃化的理由報告給各位。
壓克力材質的塗層有兩種主要原因產生劣化，其一為抗溶劑性不足，例如醇類（甲醇、乙醇、丙醇…等），壓克力會吸收醇類導致溶脹，壓克力一旦溶脹後會產生應力導致塗層裂開，此外，許多常見的洗劑含有丙酮、甲苯，同樣也會造成壓克力材質溶解；其二為紫外線破壞，壓克力化學式為C5O2H8，光看到碳、氫這兩種元素，我想大家也應該知道這是純有機物質，有機物質的鍵結能一般都不高（車蠟組成成分就是純有機質，自然對紫外線的耐久度不佳，需長時間以固定頻率使用，方能達成維護車漆效果），會因紫外線造成光降解作用塗層開始老化。


↑ 這是英國PolishedBliss專業汽車美容施工與美容用品銷售的網站，PolishedBliss原本是從事汽車美容施工的店家，如同台灣許多汽車美容店家一樣，一旦成名後就會開始販售或代理各式美容產品，上面是PolishedBliss所代理的GYEON Q2 DURABEAD車體鍍膜藥劑，其成分標示已經相當清楚，也就是PMMA(壓克力材質)，這組藥劑在台灣也有店家在使用，當然各位也可以在拍賣網上找尋到，其成分明明就是有機鍍膜材質，可是到台灣卻被店家說成無機質鍍膜，各位可連結到官網看看 : GYEON Q2 DURABEAD成分說明


↑ 上面這張表格就是各種塑料最懼怕的紫外線波長，可以看到PMMA(壓克力材質)懼怕290nm以及325nm波長的紫外線，PMMA這種鍍膜材質一旦使用在各位愛車上，當然會被紫外線光降解，塗層黃化遲早會發生，所以有些車體鍍膜店家會請各位鍍膜完工後再打棕櫚蠟，誆說這樣鍍膜效果會更好，那為何本店使用的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)卻嚴格禁止打蠟呢?敝人除的每天鍍膜施工親力親為外，還要從事塗層開發研究，還要研讀科學期刊，就是希望有朝一日消費者能自我覺醒，讓台灣黑心事業從此消失，因為我深知台灣消費者觀念一日不改變，黑心事業就不會有終止的一日，受害的還是在台灣的社會大眾。(圖片來源伸宏企業社)

@其二是以脫酸凝聚為主的鍍膜藥劑，脫酸凝聚是一種化學反應過程（本店日本超級玻璃鍍膜C劑含有硫酸，就是利用脫酸凝聚加速塗層反應），我們所使用的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜，其中第一劑（stage1）為脫醇凝聚；第二劑（stage2）為脫水凝聚都不屬於脫酸凝聚反應，脫酸凝聚顧名思義也就是塗層溶液含有酸性物質（包含鹽酸、硫酸、丙烯酸…等），既然塗層溶液含有酸性物質，因此Ph值的控制尤為重要，一般科學期刊脫酸凝聚實驗的Ph值多數控制在Ph 4之間，但Ph值為4的脫酸凝聚需要較長的反應時間，因此鍍膜藥劑廠商為求脫酸凝聚反應加快（塗層快速成膜），所以會將Ph值調整到Ph 2，Ph 2的鍍膜藥劑雖然會快速產生凝聚反應，但隨著鍍膜藥劑內含的溶劑持續揮發下，Ph值會急遽往下降，依照我們自行實驗結果，其Ph值會下降至小於0.1，此時鍍膜劑會變成強酸會造成白色車漆開始出現全面黃化（關於這點我們也在實驗過程中驗證出來，有持續關注本店的各位應該知道本店具有研發鍍膜藥劑的能力，所以這種脫酸凝聚的鍍膜藥劑研發本店也實驗過，本店使用鹽酸進行脫酸凝聚），各位知道嗎？光是一個脫酸凝聚我們花多少時間看期刊了解理論後，並將理論以實驗方式驗證，因為匠車體鍍膜宗旨就是要讓每位消費者都能知道鍍膜為何物，都要讓每位消費者比專業店家更專業。

其實本店一直在強調不管任何塗層的應用都是具有科學領域，這其中當然也包含車體鍍膜施工，車體鍍膜施工原本用意在於提供車漆比車蠟更好與更長久的保護效果，卻因店家不知鍍膜藥劑特性卻胡亂塗抹於消費者愛車上，衍生出車體鍍膜沒耐久度，鍍膜後的車漆不增亮反而更黯淡黃化…等一堆消費者負面看法，台灣這些看似專業的車體鍍膜施工店家，試問有幾間真正懂得塗層科學呢（店家只是傳達鍍膜藥劑廠商的說法給各位，請問真實性有多少，就算有SGS認證，難道就能代表一切嗎，充其量只是店家被廠商欺騙，消費者遭殃罷了）？倘若消費者毫無覺醒意識，硬坳、瞎掰、毫無任何科學基礎觀念的車體鍍膜還是在台灣橫行無阻，到頭來還是消費者受害。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.11.05(未經同意請勿拷貝)
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