車主專攻材料科學研究以實驗精神看待車體鍍膜


↑ 這是我們顧客林先生的愛車VOLVO V60，這個月才剛施工完日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜施工，這幾天南部持續下雨，車主住在台南當然也遭受到波及，當然這樣的下雨對日本類玻璃鍍膜來說是毫無影響，因為日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)第二劑是需要濕度才能達成脫水凝聚，車主順便將愛車淋雨過後車身上殘留的水滴拍攝下來傳給我們，車主由於任職於高科技產業，而且本身就讀科系也是材料科學研究所，對於我們所說的有關於聚硅氧烷材料特性說明也非常認同，但是還是對聚硅氧烷有所疑慮，不過車主依舊秉持著科學實驗精神，想要親自測試聚硅氧烷到底能有多大能耐，所以還是根本店預約做了日本類玻璃鍍膜施工，不過車主希望本店去測試市面上各種鍍膜材料的contact angle(接觸角，又稱為撥水角)，或是解說塗層在各種不同材質上的撥水角測試，關於這部分牽扯材料範圍過度廣泛，只能以鎖定特定材料來逐一分析，這方面還是會跟學校老師合作，期望以更科學方式讓各位消費者更能了解鍍膜塗層。



↑ 我們將車主傳給我們的兩張近距離照片放大後，各位從上面兩張照片應該可以看得非常清楚，第一張照片殘留的雨滴位在車廠LOGO上方鍍鉻部位，第二張照片上的殘留雨滴則位在塑料材質上方，兩張照片對比下來可以發現位在鍍鉻度份的水珠明顯較為扁平，塑料材質上的水珠則較為凸起，也就是說明塑料材質上的撥水角度比較大，撥水角越大則撥水效果越好，水珠越不易殘留越能帶走車身上的灰塵雜質，當然越能保持車身漆面的乾淨整潔。

關於上面這兩種材質先簡單說明讓各位能有個基本概念，這關乎到材料表面粗糙度，基本上材料表面奈米結構粗糙度越高，則撥水角越大，撥水效果越好，以上面鍍鉻材質與塑料材質上來看，鍍鉻表面粗糙絕對低於塑料材質，有車的朋友們可以去摸摸看就知道(這只是表面科學最初淺的說明，鍍膜塗層撥水性除了與材料低表面能有關之外，其次就是表面結構)。

高雄匠車體鍍膜 2015.07.21(未經同意請勿拷貝)
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