由於車體鍍膜材料是不含蠟質，其撥水性跟車蠟內含蠟質所產生的撥水效果迥然不同，說到車體鍍膜的優點不外乎，超硬度、超撥水、超耐久、超耐汙、超撥水角、超亮度，反正店家能唬的就盡量瞎掰，為的也是希望顧客能進行消費，今天就來討論為何車體鍍膜會有如此撥水性，我們分成一般店家說法與我們科學角度的說法來做區別。

一般傳統汽車美容店家說法：台灣幾乎所有店家只會經由鍍膜材料經銷商的介紹，從而得知該產品的鍍膜效果，然後經銷商會使用自家產品，挑選一台當作範例的車輛，親自施工給這些店家觀看，施工完畢後開始對店家洗腦，不外乎說這種鍍膜材料是歐、美、日最新且頂級的鍍膜材料，耐久度有多久，撥水效果有多棒…等等，這些店家便從經銷商吸收到的所謂的“專業知識”，遇到顧客上門依樣如法炮製一番，走訪過幾間大型連鎖店聽到的“專業知識”，我來告訴各位那些所謂的“專業知識”到底葫蘆裡賣得是甚麼膏藥。能說得出為何鍍膜能撥水的店家幾乎都會以自家鍍膜材料為奈米高科技材料，可以填補金油層間的孔洞，讓漆面被奈米粒子填平，與漆面可以緊密結合，且水分子比奈米粒子大所以能達到撥水效果，當然這也是為何會有耐汙效果，因為這些灰塵微粒都比奈米來的大許多，會說出這些答案的店家算不錯了，但是真相真的是如此嗎?

我們的說法：所謂車體鍍膜要能達到超撥水效果，必須先讓水珠呈現高撥水角，讓水珠附著面最小化，如何能讓水珠附著面達到最小化就必須先了解表面能（表面張力），何謂表面能以一般常見的車體鍍膜材料二氧化硅為例，二氧化硅發生化學反應的位置為親水（Hydrophilic）的氫氧鍵，本身表面官能基為喜歡水（親水性）的官能基。因此，在與空氣接觸進行大氣乾燥（Ambient Pressure Drying）時，會因為巨大的表面張力收縮而破裂，導致材料使用壽命縮短。若能將化合物材質表面喜歡水的官能基，改質為討厭水（疏水性）的官能基，可以大幅降低表面張力的作用，使得乾燥後材質仍可保有立體狀結構。簡單的說任何物質都存在表面能，表面上的分子與內部分子結構所處狀態不同，內部分子結構之受力來源來自其他四面八方的分子，所以產生穩態此時總作用力為零，但表面分子僅受到下方分子的作用力，缺乏其他分子的鍵結力，此時表面分子就會向四周開始擴散，就如同有一股張力將表面分子往四周擴散，稱之為表面張力（表面能），說這麼多那跟車體鍍膜撥水性到底有何關係呢?請各位耐心看完，水的表面能約為72.5mN/m，常見的鍍膜材料例如聚四氟乙烯（PTFE）表面能約為31mN/m，二氧化矽（SiO2）約為40mN/m，我們所使用的日本類玻璃鍍膜材料為聚硅氧烷其表面能約為21.1mN/m，當表面能高的水遇到表面能比水更高的物質，水分子便往表面能高的物質擴散，所以形成一攤一攤的水，無法產生水珠狀，當表面能高的水遇到表面能低的物質，水分子會往內部收縮，此時水珠便有極大的撥水角，且附著面積小，便形成所謂的撥水與疏水效果。


↑ 上圖為內部分子與表面分子受力示意圖


↑ 上圖為撥水角示意圖，Θ為撥水角當Θ角介於10到90度稱為親水性，90到120度稱為疏水性，超過120度稱為超疏水性

↑ 上圖為表面能高與低的物質遇到水的示意圖

上述資料皆是尋找學術期刊得來，用盡可能簡單的說法讓各位清楚明白，目的是想要告訴各位消費者，讓消費者了解車體鍍膜來龍去脈，這樣一來黑心店家絕對無法欺騙，因為各位都比那些店家都要了解，又如何能被騙倒呢?很多同業問我為何如此了解鍍膜材料特性，說穿了就是讀書研究，為了要做好每位顧客愛車的鍍膜施工，小弟拿了兩個碩士、兩個學士，也曾到半導體待過，深知車體鍍膜絕對會受外部環境，溫度、濕度…等影響，才會創造無塵室穿無塵衣進行車體鍍膜施工，期盼能提升台灣汽車美容業整體素質，讓更多消費者做得放心、做得安心。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2014.09.25(圖片摘錄自網路，內容未經同意請勿拷貝)