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影響車體鍍膜品質不單是施工技術與材料更重要的是…
- 文章分類: 車體鍍膜文章
- 2/22/2015
車體鍍膜品質（包含耐久度與其他優越特性）一直是消費者選擇車體鍍膜施工的一項重要指標（扣除施工價格因素），有同業跟我們使用相同的日本類玻璃鍍膜藥劑（聚硅氧烷），彼此使用相同鍍膜材料的同業們會與我們針對日本類玻璃鍍膜藥劑（聚硅氧烷）施工問題的討論，同業告知我們最常遇到的問題就是耐久度，因為基本上日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）的撥水性與光澤度，以及其他日本類玻璃鍍膜該有的特性都相差無幾，但是唯一讓同業們感到頭痛的就是耐久度表現，紛紛打電話詢問我們該怎麼做才能讓日本類玻璃鍍膜的耐久度才會跟我們影片一樣耐久，根據這些同業表示他們所做的日本類玻璃鍍膜施工僅能維持三個月時間，就必須請顧客回廠進行鍍膜維護，尤其是有些同業的顧客看過我們的網站，發覺我們測試撥水都是經由消費者自行測試，所以可信度非常高，說實話自從接觸日本類玻璃鍍膜以來直到現在，除了顧客錯誤的保養方式（打蠟、粗蠟研磨拋光、過度用力洗車）之外，到目前為止真正因為鍍膜衰退而回廠來做鍍膜維護的消費者還沒有任何一位，或許各位看了以為我們又開始在老王賣瓜自賣自誇了，我們已經寫了很多有關於日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）的文章，也有很詳細介紹為何聚硅氧烷成為新世代的塗層材料，以及世界上許多跨國公司如何發展聚硅氧烷材料，與其所應用的方式，我們不需要如同其他店家為其鍍膜材料去誇大宣傳，真的假不了，假的真不了。
車體鍍膜品質受到相當多因素影響，這中間包含了鍍膜塗層材料優劣（同樣聚硅氧烷材料因不同公司生產會有明顯品質落差）、施工者的技術（包含車體深層清潔程度確實與否、車漆狀況、有無拋光施工過、能否讓鍍膜藥劑在臨界值條件下才擦拭…等）、外在環境因素干擾（施工空間中的濕度、溫度、氣壓、微塵粒子）。
↑ Dow Corning® 3055 Resin for Next-Generation Polysiloxane Coatings產品報告書。
以上述這些影響車體鍍膜品質的因素中，最重要的影響指標就是外在環境因素干擾，在美國道康寧公司的Dow Corning® 3055 Resin for Next-Generation Polysiloxane Coatings的產品報告中明確指出，其中一段內文為Traditional polysiloxane hybrid technology relies on a post-application curing process that has several limitations.（傳統的聚硅氧烷混成技術在塗敷固化過程中有幾個限制性）
Because these coatings rely on atmospheric moisture for curing, variations in ambient conditions can affect the performance.（因為這些塗層依賴大氣中的濕度加以固化成形，在環境條件的變化下會影響其塗層性能表現）
The curing reaction involves the release of volatile by-products that contribute to VOCs and film shrinkage, which can cause film stress and loss of adhesion.（固化反應牽扯揮發性副產物的釋放促成揮發性有機化合物與塗層成膜後的收縮率，導致塗層成膜後的應力與黏著力的喪失）
In addition, the film can become brittle if the residual reactive groups continue to react after the coating appears to be fully cured.（除此之外如果殘留的反應基團在已經完全固化後的塗層上持續進行反應這會使塗層成膜後產生脆化）
從上面內文中可發現外在環境因素的干擾對於聚硅氧烷成膜後的效果是非常重要，雖說鍍膜材料品質也相當重要，所以車體鍍膜店家能否有足夠的知識去挑選出品質極佳且穩定的鍍膜藥劑，而不是單方面聽信汽車美容材料經銷商之詞，我們相信未來車體鍍膜業者不能僅依靠施工技術，更需要的是在物理化學方面能否有足夠知識去思考與分析，這勢必還有相當長遠的一段路，我們目前要做的就是帶領車體鍍膜邁向科技化的時代。
既然外在環境變化會影響聚硅氧烷成膜後的效果，那麼如何能得知外在環境下微觀世界的變化（塗層成膜屬於微觀世界是個肉眼看不見的世界），濕度、溫度、氣壓、微塵粒子又是如何影響聚硅氧烷成膜品質呢？基本上氣壓與微塵粒子影響差異不大（一般施工都是平地上施工不可能跑到高山上鍍膜施工，微塵粒子則是須利用無塵室來隔絕，再怎麼隔絕都不可能達到Class 1的等級），我們能操控的也是影響最大的變數就是濕度與溫度，以最簡單的方法來說其實就是一個二元多次方程式，例如f（x，y），其中x代表濕度，y則代表溫度，利用切線斜率對其中一個變數進行微分，我們就可以得知表面能高低（表面能才是主要影響車體鍍膜撥水效果），當然像這種第一原理(First principle)的方程式是很複雜的，我們只是將其簡單化讓各位比較容易了解。
我們台灣會歷經四種天候狀況：高溫高濕、高溫低濕、低溫高濕、低溫低濕，簡單來說這四種狀況構成一個XY軸的平面空間，X正Y正就是高溫高濕，X正Y負就是高溫低濕，X負Y正就是低溫高濕，X負Y負就是低溫低濕，假使今天施工濕度高達90%，利用空調系統還是無法將濕度降到聚硅氧烷最佳成膜（表面能最低狀況）濕度，例如空調系統將濕度由90%降至60%且已經降不下來，這對於濕度來說已經屬於定值，這時我們必須對代表溫度的X進行微分，進而去求取出表面能變化率，通常這種方式不可能以實驗去證明，我們都是利用“第一原理”來模擬運算，通過第一原理我們可以知道在四種天候條件下當濕度與溫度下相互變化率，並求得最可在人為控制環境下的最低表面能，這樣鍍膜的耐久度與撥水性必然提高，這絕不是我們在賣弄甚麼高深學問，當然一般車體鍍膜店家看到我們所寫的文章，大概有兩種情況，少部分會覺得我們很專業，絕大部分會覺得我們很高調，畢竟這些店家能拿出來說的還是施工技術、拋光技術，如果真的施工技術可以完全左右鍍膜耐久度與效果，那試問這些店家為何要設立所謂定期回廠鍍膜維護機制，這些店家號稱自家的鍍膜都是最強最新式的材料，施工價格高達三萬元以上的鍍膜比比皆是，如果真的是最頂級的鍍膜那為何要求消費者回廠鍍膜維護呢？是對自家鍍膜沒信心還是另有其目的，我想各位朋友應該也清楚了吧！
當一個破壞市場機制的反對者必須有絕對的信心與勇氣，我們無法坐視不管這些所謂打著“專業”店家繼續大賺黑心錢，想必有人一定會說，我們在利用知識打壓其他店家，我想我們這間小店一個月最多也只能做15台車輛的日本類玻璃鍍膜施工，我們以總量管制來維持我們鍍膜的品質，這樣說我們打壓其他店家有任何意義嗎？
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
高雄匠車體鍍膜 2015.02.23(未經同意請勿拷貝)
車體鍍膜品質受到相當多因素影響，這中間包含了鍍膜塗層材料優劣（同樣聚硅氧烷材料因不同公司生產會有明顯品質落差）、施工者的技術（包含車體深層清潔程度確實與否、車漆狀況、有無拋光施工過、能否讓鍍膜藥劑在臨界值條件下才擦拭…等）、外在環境因素干擾（施工空間中的濕度、溫度、氣壓、微塵粒子）。
↑ Dow Corning® 3055 Resin for Next-Generation Polysiloxane Coatings產品報告書。
以上述這些影響車體鍍膜品質的因素中，最重要的影響指標就是外在環境因素干擾，在美國道康寧公司的Dow Corning® 3055 Resin for Next-Generation Polysiloxane Coatings的產品報告中明確指出，其中一段內文為Traditional polysiloxane hybrid technology relies on a post-application curing process that has several limitations.（傳統的聚硅氧烷混成技術在塗敷固化過程中有幾個限制性）
Because these coatings rely on atmospheric moisture for curing, variations in ambient conditions can affect the performance.（因為這些塗層依賴大氣中的濕度加以固化成形，在環境條件的變化下會影響其塗層性能表現）
The curing reaction involves the release of volatile by-products that contribute to VOCs and film shrinkage, which can cause film stress and loss of adhesion.（固化反應牽扯揮發性副產物的釋放促成揮發性有機化合物與塗層成膜後的收縮率，導致塗層成膜後的應力與黏著力的喪失）
In addition, the film can become brittle if the residual reactive groups continue to react after the coating appears to be fully cured.（除此之外如果殘留的反應基團在已經完全固化後的塗層上持續進行反應這會使塗層成膜後產生脆化）
從上面內文中可發現外在環境因素的干擾對於聚硅氧烷成膜後的效果是非常重要，雖說鍍膜材料品質也相當重要，所以車體鍍膜店家能否有足夠的知識去挑選出品質極佳且穩定的鍍膜藥劑，而不是單方面聽信汽車美容材料經銷商之詞，我們相信未來車體鍍膜業者不能僅依靠施工技術，更需要的是在物理化學方面能否有足夠知識去思考與分析，這勢必還有相當長遠的一段路，我們目前要做的就是帶領車體鍍膜邁向科技化的時代。
既然外在環境變化會影響聚硅氧烷成膜後的效果，那麼如何能得知外在環境下微觀世界的變化（塗層成膜屬於微觀世界是個肉眼看不見的世界），濕度、溫度、氣壓、微塵粒子又是如何影響聚硅氧烷成膜品質呢？基本上氣壓與微塵粒子影響差異不大（一般施工都是平地上施工不可能跑到高山上鍍膜施工，微塵粒子則是須利用無塵室來隔絕，再怎麼隔絕都不可能達到Class 1的等級），我們能操控的也是影響最大的變數就是濕度與溫度，以最簡單的方法來說其實就是一個二元多次方程式，例如f（x，y），其中x代表濕度，y則代表溫度，利用切線斜率對其中一個變數進行微分，我們就可以得知表面能高低（表面能才是主要影響車體鍍膜撥水效果），當然像這種第一原理(First principle)的方程式是很複雜的，我們只是將其簡單化讓各位比較容易了解。
我們台灣會歷經四種天候狀況：高溫高濕、高溫低濕、低溫高濕、低溫低濕，簡單來說這四種狀況構成一個XY軸的平面空間，X正Y正就是高溫高濕，X正Y負就是高溫低濕，X負Y正就是低溫高濕，X負Y負就是低溫低濕，假使今天施工濕度高達90%，利用空調系統還是無法將濕度降到聚硅氧烷最佳成膜（表面能最低狀況）濕度，例如空調系統將濕度由90%降至60%且已經降不下來，這對於濕度來說已經屬於定值，這時我們必須對代表溫度的X進行微分，進而去求取出表面能變化率，通常這種方式不可能以實驗去證明，我們都是利用“第一原理”來模擬運算，通過第一原理我們可以知道在四種天候條件下當濕度與溫度下相互變化率，並求得最可在人為控制環境下的最低表面能，這樣鍍膜的耐久度與撥水性必然提高，這絕不是我們在賣弄甚麼高深學問，當然一般車體鍍膜店家看到我們所寫的文章，大概有兩種情況，少部分會覺得我們很專業，絕大部分會覺得我們很高調，畢竟這些店家能拿出來說的還是施工技術、拋光技術，如果真的施工技術可以完全左右鍍膜耐久度與效果，那試問這些店家為何要設立所謂定期回廠鍍膜維護機制，這些店家號稱自家的鍍膜都是最強最新式的材料，施工價格高達三萬元以上的鍍膜比比皆是，如果真的是最頂級的鍍膜那為何要求消費者回廠鍍膜維護呢？是對自家鍍膜沒信心還是另有其目的，我想各位朋友應該也清楚了吧！
當一個破壞市場機制的反對者必須有絕對的信心與勇氣，我們無法坐視不管這些所謂打著“專業”店家繼續大賺黑心錢，想必有人一定會說，我們在利用知識打壓其他店家，我想我們這間小店一個月最多也只能做15台車輛的日本類玻璃鍍膜施工，我們以總量管制來維持我們鍍膜的品質，這樣說我們打壓其他店家有任何意義嗎？
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
高雄匠車體鍍膜 2015.02.23(未經同意請勿拷貝)