車體鍍膜店家都說車子鍍膜後會超撥水，為何會撥水?

台灣車體鍍膜消費者在準備將車子鍍膜施工前一定會問的幾個主要問題，無非是車體鍍膜價格、車體鍍膜耐久度、車體鍍膜成膜後的硬度，幾乎很少聽過消費者問到車體鍍膜所使用的材料，或是問一些比較detail的問題，例如鍍膜硬度如何生成、鍍膜為何不需打蠟、鍍膜為何會有撥水、鍍膜亮度對比為何超越車蠟…等問題，為了讓消費者真正了解到底車體鍍膜是甚麼，我們將會針對這些較detail的問題進行科學式的說明，讓消費者對車體鍍膜能夠有觀念正確的初步認知，這篇文章就是針對車體鍍膜為何能有疏水與撥水性表現來探討。

我們都知道車子打蠟過後也具有撥水疏水效果（當然車蠟的好壞會影響撥水疏水性表現），相對的車體鍍膜也具有撥水疏水效果，甚至比車蠟具有更佳的撥水性，其中車體
鍍膜的撥水疏水性深受兩大因素左右，其一是鍍膜層的奈米纖毛結構；其二是鍍膜材料的表面能


↑ 奈米結構示意圖(此圖為成功大學研發直徑30奈米的氧化鋅奈米線)。

鍍膜層的奈米纖毛結構：

所謂奈米纖毛結構其實如同蓮葉效應一般，因為蓮葉表面在電子顯微鏡下，可發現葉面佈滿乳凸狀的纖毛結構，每個奈米纖毛結構體與奈米纖毛結構體中存在空氣，當水滴落在此纖毛結構上，纖毛結構體中的空氣具有向上支撐力，此時水滴不會滲透到奈米纖毛結構中，空氣將水滴往上支撐達到撥水性果（日本類玻璃鍍膜stage1施工完後漆面會有強烈的澀感，就是因為stage1產生奈米結構）。


↑ 電子顯微鏡下的蓮葉表面的乳凸狀結構體。

鍍膜材料的表面能：

鍍膜層疏水性與親水性的表現，除了鍍膜層結構體影響之外，最重要的是鍍膜材料的表面能，表面能越低則疏水性越佳，反之表面能越高則親水性越佳，所以車體鍍膜主要無機質結構材料（例如二氧化矽）需使用低表面能的材料，除了無機質材料本身須尋找低表面能材料之外，這些無機質架構所鍵結的有機團簇，更是決定鍍膜層疏水性表現優劣，通常這些有機團簇之間幾乎沒有相互作用，所以這些有機團簇表面能極低，因此低表面能的無機質材料去鍵結表面能更低的有機團簇，故產生疏水性極佳的鍍膜層。

常見的極低表面能有機團簇，例如甲基基團與苯基基團，甲基基團（化學式：-CH3）是甲烷分子（化學式：CH4）去除一個氫原子的碳氫元素組成的電中性有機團簇。苯基基團（化學式：-C6H5）是苯（化學式：C6H6）去除一個氫原子的碳氫元素組成的有機團簇，甲基基團與苯基基團擁有極低表面能，都是超疏水性烷基官能基團，對於車體鍍膜層的超疏水性起了決定性關鍵。

↑ 上圖為Methyl(甲基基團：-CH3)示意圖，圖中C為碳原子，H代表氫原子(圖片取自百度百科)。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.03.07(未經同意請勿拷貝)
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