有很多消費者打電話詢問我們的日本類玻璃(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型車體鍍膜施工，價格或許是大家考量的因素之一，更多消費者聽到我們鍍膜施工需要兩天工時，都覺得不可思議，因為一般店家需要到兩天工時來進行鍍膜施工，通常都是附加漆面拋光重整，或是這些店家還有其他車輛要施工，兩天只是施工緩衝時間，但我們卻要整整兩天鍍膜施工，這兩天也不會再接其他車輛(包含基礎棕櫚護理，或是高階棕櫚護理)，也就是單純為鍍膜而鍍膜，這也是消費者疑惑的地方，別人的車體鍍膜施工只需一天，甚至有些鍍膜施工只需幾個小時就可完工。


↑ 日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1非常懼怕水氣，但其成膜條件(所謂最佳成膜條件就是可讓鍍膜塗層擁有最低表面能)又需要某種程度的濕度(我們是用"第一原理"模擬後得知，濕度多少基於商業機密無可奉告)。

但只要了解鍍膜材料特性之後，為提高鍍膜品質與耐久度，兩天的工時是必須的，因為第一天施工我們必須完成車體深層清潔，然後進去無塵鍍膜室控制日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷) stage1所需最佳成膜濕度與溫度，等待漆面濕度已達最佳條件，才會進行第一劑鍍膜塗層施工，等到第一劑施工完成後，此時鍍膜塗層尚未達到最佳成膜狀態，所以必須讓日本類玻璃第一劑完工後的車輛處在穩態環境中，環境越穩態車身各處成膜速率一致，也就是讓鍍膜層表面的奈米纖毛結構排列更為整齊，基於此項鍍膜完美成膜不可或缺的要素，所以我們會將第一劑剛完工的車輛在穩態環境中靜置，直到隔天才會開始進行日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)第二劑施工。


↑ 我們會將車體深層清潔後的車輛，先擺放在鍍膜室控制溫度與濕度，在日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)第一劑成膜條件允許下，才開始日本類玻璃鍍膜第一劑鍍膜施工，也是因為聚硅氧烷是非常sensitive，所以聚硅氧烷的合成技術門檻更高(台灣目前尚未有專利)，雖說目前德國、美國與日本皆有生產聚硅氧烷的車體塗層藥劑，以塗層藥劑穩定性來說還是日本生產的品質較為穩定。

我們當然也知道外面也有許多店家也選擇日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)，來做為車體鍍膜的主力商品，經過一番了解後，發現這樣的施工方式基本沒有，絕大多數都是當天就兩劑都施工完成(除非有拋光施工才會有兩天工時)，這樣會造成第一劑尚未成膜完成，第二劑馬上塗抹在第一劑未成膜的表面上，導致日本類玻璃鍍膜第二劑所含的揮發性有機化合物(Volatile Organic Compounds, VOC) 會溶解掉第一劑塗層，此時日本類玻璃雙劑型鍍膜就變得毫無意義(其實簡單來說就好比油漆尚未乾就馬上再塗另一種顏色的油漆，後果可想而知)，不僅影響鍍膜耐久度(因為第一劑的表面奈米纖毛結構已被破壞)，也會影響日本類玻璃的亮澤度(因為第二劑的奈米纖毛結構較第一劑更纖細，會讓漆面有更佳的反射面，只要奈米結構一旦改變，反射面的會受到影響降低反射率)，連同撥水性也會降低(主要原因也是奈米纖毛結構因藥劑彼此間產生融合後改變原本第二劑應有的奈米結構)，好的鍍膜品質就是要嚴格遵守塗層藥劑特性，為了利潤隨意去改變縮短施工時間，然後再請消費者定期回廠做所謂的鍍膜維護，很抱歉我們真的辦不到，在此也要跟無法等待兩天的顧客說聲抱歉，如果硬要我們妥協那只好另請高明，避免將來彼此間產生鍍膜品質誤解，我們很不樂意看到這種情況，請各位愛車族的朋友們若要將愛車交予我們鍍膜施工，煩請遵守我們的施工原則，希望各位能體諒。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.04.14(未經同意請勿拷貝)