日本類玻璃鍍膜可以使用在車輛玻璃上嗎？

關於這個問題是許多消費者的疑問之一，會提出這樣的問題也是因為日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)這種塗層材料特性太過優異，所以導致顧客認為應該也可以使用在車輛的玻璃上，這樣一來玻璃撥水也會跟車漆一樣好，其實聚硅氧烷對於各種材料表面的附著力是非常好，塗抹在玻璃當然也是沒有任何問題，但是為何我們玻璃鍍膜卻是使用玻璃鍍膜專用藥劑而非聚硅氧烷呢？

俗話說事出必有因，請耐心聽我們以科學觀念來解釋，首先我們曾經在專業文章中有提過日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)會因摩擦力導致鍍膜層的奈米纖毛結構被破壞（專業文章：日本類玻璃結晶鍍膜在那些地方容易崩解?），既然知道摩擦力是造成鍍膜層被破壞的主要原因，這樣各位應該不難猜出日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）為何不能應用在玻璃鍍膜上，因為前擋風玻璃就算日本類玻璃鍍膜撥水性再好難免會使用到雨刷，一旦使用雨刷就會形成雨刷與玻璃間的摩擦力，造成日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）耐久度變差，因此日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）不適用於玻璃撥水鍍膜，除非是用在不會有雨刷的玻璃上。

基本上目前絕大多數車輛玻璃專用鍍膜藥劑還是以聚四氟乙烯（氟素）為主，有兩大因素讓氟素成為玻璃鍍膜主要材料首選，其一氟素的低表面能（20mN/m），其二氟素的低摩擦係數。

低表面能：氟素的表面能約20mN/m（參考文獻：Andreas F, Thnemann A L, BerndReiner P. Adv Mater, 1999, 11( 4) : 321~ 324.），低表面能可以產生極佳的疏水性（專業文章：車體鍍膜為何具有撥水性？），因此適用於車輛玻璃的撥水鍍膜。

低摩擦係數：氟素的摩擦係數約在0.1甚至小於0.1（摩擦係數：兩固體表面之間的摩擦力與正向壓力成正比的比值），所以氟素為乾式潤滑劑主要成分，我們以前實驗室所使用的各式真空幫浦為避免潤滑油汙染真空腔體，都是以氟素製成的乾式潤滑劑做軸承的潤滑，由此可知氟素的低摩擦係數應用在車輛玻璃鍍膜上可降低雨刷產生的摩擦力，間接延長玻璃撥水鍍膜的壽命。

↑ 日本超級玻璃鍍膜共有四劑：
1. 玻璃研磨光潔A劑：超微粒金屬粉末徹底去除油膜
2. 玻璃除油光潔B劑：強效清潔脫脂提供塗層良好界面
3. 玻璃塗層鍍膜C劑：超潑水玻璃表面塗層
4. 玻璃塗層反應D劑：酸化反應強化塗層結構

其中C劑含有：矽酮、酸液、異丙醇、氟素
D劑含有：酸液、異丙醇、矽酮
異丙醇：做為日本超級玻璃鍍膜塗層的揮發性有機溶劑
矽酮：做為日本超級玻璃鍍膜塗層的潤滑劑

因此日本超級玻璃鍍膜既有氟素的低摩擦力與低表面能也有矽酮作為潤滑劑，所以摩擦力極低且撥水性極佳，可以避免雨刷跳動，更可增加玻璃撥水鍍膜塗層的耐久度。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.05.02(未經同意請勿拷貝)
高雄總店
0925 511 991
高雄市楠梓區大學南路1218號 		匠車體包膜楠梓店
0925 511 991 
高雄市楠梓區大學36街97-1號
馬來西亞柔佛旗艦店
002 6016 789 5432
No.20,Jalan susur Kulai 2, Kulai besar , 81000 Kulai , Johor. 		匠車體包膜左營店
0925 511 991
高雄市左營區文川路355號