為何日本類玻璃鍍膜施工後的車輛不容易惹塵?

辛辛苦苦洗完車打完蠟，車子才剛剛煥然一新卻又馬上惹塵，想必這是大家洗車都會遇到的經驗，這是因為車輛在行駛當中與空氣摩擦導致電荷交換，以至於車身電中性的平衡被破壞因此產生靜電（因為車身正電荷與負電荷分布不均所致），此時車身為了再次達到電中性，所以開始會去吸附空間中的微塵粒子（例如車身帶較多正電荷的地方，就會去吸附空間中帶負電荷的微塵，反之則相反），也就是因為這些車身上靜電，讓各位的愛車在洗完車的同時又惹的一身灰，讓許多愛車族們深感痛惡。

基本上靜電的產生主要成因在於物體間的摩擦以及外部電場與電磁場感應所致，各位是否曾經在冬天開車門時被車門電到，或是穿毛衣時會發出劈哩啪啦的聲音，這就是常見的靜電現象，一般車身的靜電起因多為物體間的摩擦，例如車輛行駛當中與空氣的摩擦，洗完車後使用布擦乾車身；打蠟後使用下蠟布擦拭車蠟…等，既然避免不了上述這些產生靜電的成因，那就必須依靠外部方式來降低靜電產生。

防止車身靜電產生有幾種方式 :

一、濕度控制：靜電的累積與環境中的濕度有絕對關係，以一般常識來說我們都知道冬天氣候乾燥容易產生靜電(穿毛衣有劈哩啪啦的聲音就是常見的例子)，反之在越潮濕的環境中靜電越不容易生成，這是因為水是極性物質(物質分有極性與非極性，各位若有興趣可上網搜尋，在此就不多做解說)，若有大量的水就可帶走車身上的靜電，洗車時可藉由沖水方式帶走靜電，在擦乾過程中可將擦拭布以輕貼車身表面將水吸乾即可，否則在擦拭過程中擦拭布與車漆摩擦下又會產生靜電。

二、防靜電的美容用品：例如使用防靜電車蠟，這類車蠟通常會添加防靜電劑（Antistatic agent, 簡稱ASA），根據使用方式的不同，可分成外部型與內部混合型，目前較先進的防靜電劑多以導電聚合物為主，這類防靜電劑主要原理是當摩擦造成物質表面失去電子，但由於物質本身導電率高的緣故，其他部位的電子立即去填補失去電子的部位，藉由電荷的快速轉移達成電中性目的，當然靜電就不復存在，但維持時間較為短暫需定期使用。(抗靜電劑種類繁多我們僅針對特性予以說明)


↑ 上圖為Dr. Beasley's PlasmaCoat等離子封體膠，主要是藉由等離子所具備的導電性，讓電荷可以在車身上快速移動達到電中性目的，這類產品通常使用方法是塗抹在乾淨的車漆表面，隨後再利用棕櫚蠟覆蓋以達到更好的防靜電耐久度表現。

三、將靜電導出：通常有兩種將靜電導出的方式，其一為接地式靜電放電器；其二是對空氣放電式放電器，其原理是利用兩種放電器內部的金屬導線將車身的靜電通過空氣與接地的方式將靜電傳導出去，如果兩者兼用的話效果更為顯著。

下圖為各種常見的車身靜電放電器種類



以日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)來說，由於聚硅氧烷本身的介電常數極低（0.9F/m），一般來說、一般來說、一般來說介電常數較低的物質通常擁有較佳的導電率（但介電常數跟絕緣性沒有絕對關係），例如蒸餾水的介電常數為80F/m其導電性極差，以聚二甲基硅氧烷(PDMS)來說，參雜重量濃度0.5%的石墨烯有高達1000S/m的導電率(請參閱科學期刊 : Electrical Properties of Graphene Polymer Nanocomposites)，若以最高導電率的銀來說，銀的導電率大約為63×10^6 S/m，當然聚硅氧烷的導電率不若金屬如此之高，但以聚合物來看的話，這樣的導電率已經相當不錯，所以日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)之高導電率讓塗層不容易產生靜電，也就造就出塗層低惹塵的表現。

下圖畫線處說明PDMS的高導電率(節錄自 : Electrical Properties of Graphene Polymer Nanocomposites)


許多塗層的特性皆有其科學原理，有的是物理原理(例如靜電排除、低表面能形成…等)，有的則是化學原理（例如交聯反應、脫醇凝聚…等），所以鍍膜施工店家對塗層的了解程度決定了車體鍍膜施工後的效果，以這篇文章為例，當各位都瞭解到車身為何容易惹塵的原因後，自然可以找到對應的方式解決，也可以降低洗車頻率節省水資源消耗，兼具環保與美觀，這樣啟不是一舉兩得嗎?

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2016.03.08(未經同意請勿拷貝)
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