鍍膜撥水性變差並非鍍膜塗層衰退所致


↑ 這輛BMW 320GT是2015年3月19日完成日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜施工，於8月9日回廠，車主之所以回廠洗車主要原因是引擎蓋與車頂都殘留大量水垢，因為車主在這將近5個月之中從沒洗過車，車子髒了頂多都是用車庫裡的水管沖水，由於高雄的自來水的硬度不低(坪頂淨水場總硬度高達251mg/L)，可參考高雄市淨水廠平均水質（2014/8/1～2015/7/31），加上車主長期僅用自來水沖刷車身，再加上沒有使用洗車精與洗車工具，而且沖水之後也沒擦乾，所以車身上的灰塵雜質與自來水中的礦物質不斷累積，因此擾人的水垢就此產生，這些水垢主要生成在車身與地面平行的鈑件，例如車頂、引擎蓋、後行李箱蓋上方這三處鈑件，就算表面能再低、撥水性再好的鍍膜塗層，不管車身水珠如何飽滿渾圓，這些與地面幾近平行的鈑件，是無法讓水珠產生分力，所以水珠是無法順利滾落，才會在這些鈑件產生細小的水垢汙染。

由於水垢會堵塞塗層上的奈米纖毛結構，對於鍍膜層撥水性絕對會有影響，這也導致許多消費者會認為鍍膜層衰退，但這絕非是鍍膜層衰退，只是水垢讓塗層原本的奈米纖毛結構頂端的低表面能被破壞所導致，只要使用水痕去除劑將水痕去除後，鍍膜層就會恢復到原本的狀態，整體撥水性也會回復，只要找出問題所在用正確的方法去對應問題就可輕鬆解決，聚硅氧烷在自然界可存在數十年不衰退，美國海軍與NASA也都使用聚硅氧烷塗層材料(美國宣威塗料公司就是使用聚硅氧烷運用在美國海軍船艦上)，如果只是小小水垢就讓聚硅氧烷塗層崩解，那美國海軍艦艇又何必使用如此昂貴的塗層材料呢?

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.08.18(未經同意請勿拷貝)
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