20個月囉...此車從未鍍膜維護，車主認為夠本了


↑ 有再持續追蹤本官網的各位們，想必這輛紅色Santafe各位應該不陌生才對，這輛車是在2014年5月份完成日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)ALL IN ONE單劑結晶型鍍膜施工，外加日本超級玻璃鍍膜施工，前年完成鍍膜施工後，到今天2016年2月為止，本店從未要求車主回廠做任何鍍膜維護施工，這20個月當中車主大約平均每兩個月會回來本店清洗車輛，每次回廠幾乎我們都會拍攝這輛車的撥水測試影片，主要是希望藉由影片去觀察出塗層的衰退變化率，從這次的影片中各位也可以清楚發現引擎蓋的撥水衰退情況較為明顯，其他地方如車門把手、鈑件突出部位，車身的這些地方都會因摩擦力而導致塗層有較明顯的衰退之外，車側的其他鈑件撥水性還是相當夠水準，只是撥水的速度有較慢一點，畢竟車主使用了20個月，車主認為已經夠本了。

在拍攝影片過程中車主都隨伺在旁，與我們一起觀看自己愛車的撥水性測試，我們不需要造假，因為塗層本來就會因使用而逐漸衰退(鍍膜的交聯反應層會因各種外界摩擦力而逐漸層層剝落直至完全消失殆盡)，或許各位看完影片會認為車主應該很少用車，所以鍍膜可以維持如此久的時間，在此跟各位報告一下車主的平常使用況狀，這輛Santafe的車主家住鳳山，住家有室內停車位，上班地點則是在本店附近，上班時則是半露天停車環境，而且車主每天都要用此車做為代步工具，假日則是開車出遊，這說明車主的用車頻率也不算低，可是車主大約兩個月才洗一次車，這樣的洗車頻率並不算高，根據這樣用車方式對一般車體鍍膜店家來說，肯定會要求車主定期回廠鍍膜維護，可我們從未要求車主做過任何塗層維護的施工。

以日本類玻璃鍍膜單劑結晶型來說，日本原廠設定大約是一年半的耐久度，如果是台灣店家來施工的話則，認為頂多只有8個月的耐久度，為啥日本官方設定的塗層耐久度，來到台灣都會打個對折，許多店家會去怪罪台灣空氣污染嚴重、怪罪台灣下酸雨、怪鍍膜藥劑太差、怪消費者不按照時間回廠鍍膜維護，怪東怪西就是不會怪到自已身上，盡可能將鍍膜品質不佳的責任推得一乾二淨，因為沒有店家會去承受"不專業"的原罪，也不會有店家說自己根本不懂得塗層材料，在顧客面前永遠表現出專業，結果就是讓消費者做了沒用的車體鍍膜施工，如果店家一昧的推卸責任，我想台灣汽車美容業也不會有在進步的空間了，各位也很難做到真正有用的車體鍍膜施工了。



↑ 順便附帶本店顧客的ALL NEW RAV4讓TOYOTA原廠做了不到一個月的鍍膜撥水狀況的影片(此鍍膜號稱兩年長效型鍍膜)，讓各位了解箇中差異。

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2016.02.03(未經同意請勿拷貝)
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