以下是台北一位長期follow我們網站的消費者，想將愛車交予我們進行車體鍍膜施工，但因距離過於遙遠，還是決定自行購買鍍膜藥劑來DIY鍍膜施工，因此提出許多detail的問題請我們解答，這樣的消費者絕對是相當smart，這也是我們匠車體鍍膜所追求的目標之一，希望將來的消費者觀念都能像這位顧客一樣，從不了解車體鍍膜然後自行鑽研，產生各種疑問從而解決疑問，最後懂得比專業店家更專業，這就是科學驗證精神，我會將這位顧客的疑慮在我們網站上一一解答

鍍膜前的清潔與拋光

1.順序是：去瀝青→ 去鐵粉 →美容磁土→ 手工拋光→ 脫酯

Answer：車體鍍膜施工前的深層清潔施工順序其實並非一成不變，當然施工環境許可的情況下，上述這樣的流程是可行的，因為我也不清楚這位顧客準備自行DIY施工的環境，舉例來說自助洗車場能否遮蔽陽光直射就是一個相當重要的問題，因為氣候炎熱陽光直射的情況下，要知道車身鈑件不是鐵質就是鋁合金材質是相當容易吸熱，當你使用的各種洗劑或是溶劑準備清潔車輛同時，這些洗劑或是溶劑早已乾燥揮發，裡面的成分就會殘留在車身鈑件上，此時就必須改變作法，以鈑件做區隔分批逐次施工，所以我們曾經說過任何施工都須依照環境與氣候稍作改變，懂得外在變數是如何影響車體深層清潔，並思考出最佳的施工流程，就好樣數學裡的函數一樣，給不同數值的變數就會得到不同的答案。

2.去瀝青藥劑、去鐵粉藥劑、脫酯劑還有Soft99 粗磨3000與9800 (問過該公司，回應說此兩項產品是不含硅油和蠟成份的水性配方)，是否會對車外塑膠、內裝塑膠、雨刷的膠條、車側的防水膠條或玻璃造成損害，因為迎賓踏墊與各門邊溝溝也想清潔和鍍膜。

Answer：基本上各種洗劑與清潔劑的應用要先了解基本成分，當然消費者是不可能每一種產品都會去了解，以除瀝青劑來說3M的柏油殘膠去除劑，是一般汽車百貨大賣場常見的，也是DIY族群常用於車身瀝青與殘膠去除，此產品為石油提煉產出物內含脂芳烴類成分(甲苯、乙苯、苯乙烯…等)，這一類的物質包括脂肪烴和氯化烴…等能使車身黑色塑膠材質(聚丙烯 Polypropylene，簡稱：PP)軟化和溶脹，也會造成燈殼材質(聚碳酸酯Polycarbonate，簡稱：PC)溶解，所以使用上就需格外小心與注意，本店所使用的各種洗劑都有材料安全資料清單(Material Safety Data Sheet，簡稱：MSDS)對車身、對施工者、對環境皆不會造成傷害，所以可以安心使用，此外Soft99的研磨劑應該不會刻意研磨車漆以外的地方，當然也不會造成車身其他地方的傷害。

3.若我想上Mega Blue橡膠還原保護劑，是不是應該在鍍膜前使用?? 這樣才能連塑膠部分也有鍍膜效果，但這樣是不是要注意施作時間，要等Mega Blue橡膠還原保護劑乾了才鍍膜? 而鍍膜以後洗車時若想上 Mega Blue 橡膠還原保護劑，是不是上了就會失去鍍膜效果(在想是不是用ALL IN ONE 就不用用了>"<)。

Answer：如果所使用的鍍膜藥劑可以用於塑膠材質上，那鍍膜藥劑的保護效果絕對超越塑膠保護劑，以車身外的黑色塑膠(聚丙烯 Polypropylene，簡稱：PP)材質來說，這種聚丙烯材質容易受到紫外線與熱能產生氧化降解，所謂塑膠保護劑則是需要添加抗紫外線成分(通常是選擇分子鍵結能較大的高分子聚合物，避免紫外線長期照射或是熱能造成分子鍵斷鍵)，車身塑膠有鍍膜的話，基本上鍍膜的分子鍵結能一定會大於塑膠保護劑分子鍵結能，不需要使用塑膠保護劑，這樣只是多此一舉浪費塑膠保護劑。

4.輪胎油部分
網路上關於輪胎油的使用與否有很兩極的評論，有的說使用了反而損害輪胎，有的說使用了能延長輪胎壽命，有的說使用了若一陣子不使用反而會讓輪胎更容易老化出裂痕，我想關於輪胎油跟輪胎之間應該也是化學反應，因為你的專業，應該能在你這邊得到正確答案>”<

Answer：輪胎是天然橡膠與合成橡膠(人造橡膠)，簡單來說橡膠主鏈結構是C-C單鍵為主(碳-碳)，看到C-C鍵就可以知道是有機物質，一旦這樣的C-C鍵長期受到陽光照射，熱能與輻射能容易造成C-C鍵斷鍵，橡膠產物容易受到臭氧影響，產生所謂臭氧化降解會導致橡膠粉末化，同時橡膠也會因為高溫或低溫導致劣化，一般店家會教育消費者需使用輪胎油來保養胎壁，以延長輪胎壽命並可讓輪胎看起來更加美觀，網路上有兩種極端的說法，一派認為輪胎油確實可延長輪胎壽命；另一派則認為輪胎油反而會加速胎壁老化導致胎壁產生龜裂，其實這兩派的論點都沒錯，問題出在用了何種輪胎油，如果單純只為了讓輪胎看起來油亮感用了不知所謂的輪胎油，非但沒收到保護效果可能還因為劣質輪胎油加速橡膠胎面的崩解，總歸一句話如果輪胎油真的沒有保護效果，那為何國外汽車保養用品廠商為何還要開發生產輪胎油呢?

5.關於鍍膜維護
若在原車鍍膜開始衰退時使用那些鍍膜維護產品，是否只是等於用不同產品去覆蓋衰退部分，這樣的話若只是局部維護，會不會造成潑水性不一樣的差異。
還是說，鍍膜修護藥劑是透過某種化學反應，讓衰退部位能維持原車的鍍膜效果，有得必有失，這樣會損失掉什麼嗎?

Answer：先了解鍍膜層的表面結構才能知道鍍膜如何維護，以我們日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)來說，當鍍膜層成膜後會在車漆表面產生奈米纖毛結構(或稱為奈米柱狀結構)，當車體鍍膜施工完後，初期鍍膜層奈米結構保持良好，觸摸起來有種類似打蠟後的滑順感，但是日子一久鍍膜層奈米結構開始因外力產生斷裂或破損，此時鍍膜層觸摸起來會有種澀澀感，這並不是代表鍍膜層崩解(專業文章：為何日本類玻璃鍍膜施工兩、三個月後漆面滑順度會稍減有提到)，此時可利用同樣材質鍍膜維護劑進行維護，日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)所對應的鍍膜維護劑就是水漾亮澤潑水劑，主要是讓鍍膜層奈米結構產生自我組裝(Self-assembly，所謂自我組裝在表面物理學課程有提及，而不是利用鍍膜維護劑覆蓋)回復到原本的良好奈米結構體，此時鍍膜層會回復到初期施工後的滑順感，所以全車鍍膜維護施工與局部鍍膜維護施工，對鍍膜撥水性是不會產生不良影響。

6.最後希望您可以幫我比較這兩項產品
第一項就是ALL IN ONE
第二項是McPro 的M70石英鍍膜 http://www.mcpro.com.tw/m70.html
ALL IN ONE 是聚硅氧烷，應該是目前最好的材料了，M70則是石英@@?? ，若是像我一樣無法到你的店裡施工的人，但有時間DIY，考慮到鍍膜耐久性(同樣使用狀況下)，哪個較佳呢。

Answer：外面店家所使用的石英鍍膜也就是二氧化矽為主架構，店家必定會跟消費者說這是無機質鍍膜，專業文章：醒醒吧！各位所謂"純"無機質車體鍍膜根本就不存在中有詳細說明，二氧化矽會遭受氫氟酸侵蝕，很可惜的是汽機車所排放的廢氣含有微量氫氟酸，所以二氧化矽材質的鍍膜藥劑需定期鍍膜維護，耐久度才會維持，M70石英鍍膜保固三年，但是要定期回廠鍍膜維護，這種車體鍍膜保固聽聽就好，聚硅氧烷依照美國海軍艦艇塗層維護週期大約5年，如果定期用鍍膜維護劑來維護，耐久度超過10年都不成問題，根據研究聚硅氧烷在自然環境中可維持數十年不產生質變，哪種車體鍍膜適合就端看消費者愛好。

ALL IN ONE 一罐50ml 只能施工一輛車嗎(全車不包含引擎室，車長小於4.6m)，另外我看到你們影片施工都很細，那施工在隙縫或不平整的車體部位時，你們都是用較小塊海綿去上藥劑嗎?? 影片中有看到用類似毛筆的刷子，那也是正在上鍍膜藥劑嗎@@?? 

Answer：所謂奈米材料科學只需要少量塗層即可達到目的，很多消費者錯誤的觀念就是鍍膜藥劑抹越多效果就越好，好的鍍膜材料只需薄薄塗抹一層就好，就像好的車蠟薄上即可達到效果，50ml的聚硅氧烷可以施工兩～三台車，我們確實是使用非常小塊的鍍膜海綿來施工，或是使用各種大小不一的棉花棒來塗抹，主要目的就是車身隙縫都可以完整塗抹到鍍膜藥劑。

ALL IN ONE 的鍍膜維護是使用哪種產品呢??，而M70是有出自己的鍍膜維護產品M7，但是不是也能使用其他鍍膜維護產品。(鍍膜維護產品對我來說是個謎呀>"<)

Answer：日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)所對應的鍍膜維護劑就是"水漾亮澤潑水劑"。

在你文章中提到溫度濕度影響耐久度，我猜想應該是要在低溫低濕的環境中會較佳(猜的>"<氣壓跟微塵量等，diy根本只能無視...嗚嗚)，而石英鍍膜是否就比較不會因為施工環境而影響其耐久度，我想應該要看石英的特性，但我這非本科系的可能就算上網找到石英的特性卻還是無法得知製成鍍膜藥劑後的石英藥劑的特性@@

Answer：任何塗層在成膜的過程中絕對會受到外在環境所影響，石英鍍膜(二氧化矽材質)當然也不例外，只是一般店家說不出所以然，消費者也不清楚何謂車體鍍膜，往往只看到施工完後的鍍膜狀況，車子看上去亮度很棒，這樣就認為店家很專業，我們的日本Car Pro CQ石英鍍膜也是需要對應的溫度與濕度施工，關於是不是低溫低濕的環境下施工這點很複雜，在我們專業文章：影響車體鍍膜品質不單是施工技術與材料更重要的是...中有提及，關於這點很多同業都在詢問(我們在施工當天會不斷調整鍍膜室溫度)，但礙於本店商業機密所以恕不奉告，敬請諒解。

在打這篇問題時，我也在重複看了一下你們網站內ALL IN ONE 的文章，而且價格來說比M70低，若同一台車消耗ml數差不多的話(都是我這生手做>"<)，我願意挑戰施工比較困難的 ALL IN ONE >"<

Answer：日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)施工難度頗高，且真實的材料價格絕對比二氧化矽較昂貴(店家一定都說自家鍍膜藥劑是很昂貴的，但事實上呢?)，所以請先以小局部方式施工，這樣比較妥當，本店施工一百多台日本類玻璃鍍膜，到現在還是認為日本類玻璃鍍膜是不好施工的鍍膜。

高雄匠車體鍍膜 2015.03.27(未經同意請勿拷貝)