相信絕大多數選擇為愛車包膜的消費者們，尤其是選擇透明亮面漆面保護膜的車主，都會面臨膜料黃化的問題，再加上台灣消費者選擇車色都會以後續中古車價為考量，因此白色車成為多數消費者的首選，但白色車如果選擇漆面保護膜（俗稱：犀牛皮）施工，消費者對於膜料黃化就非常重視，畢竟膜料黃化在白色車上，美觀度就會大打折扣，雖然不影響使用效果，但台灣多數消費者還是希望膜料不要黃化，不過多數消費者只知膜料黃化，卻不知膜料黃化是如何測試以及定義的，這篇文章我們就來探討膜料是如何測試黃變，以及如何定義膜料黃變的標準。

測試方式乃依據ASTM（American Society for Testing and Materials，美國材料試驗協會）規範，所謂ASTM是一個國際標準化組織，主要用於制定以及發布自願共識的有關材料、產品、系統和服務的技術標準，只要是從事材料相關行業，基本上應該都知道這個組織。

上圖是膜料廠商的色變測試報告，採用UVA（長波長紫外光，波長範圍320〜400nm），測試波長為340nm，循環曝曬測試3000小時，我們可以看到有三個數據出現，由左至右分別是Δb、ΔE，ΔYI，這三個數據廣泛定義膜料的黃變指數，數字越小黃變率越低，膜料越不易黃變，一般來說美國是以ΔE作為主要的黃變指數，當ΔE＜1時，這樣的膜料就被定義為不黃變膜料，但實際上0〜0.999還是有其變化率，除非是ΔE=0，因此所謂不黃變膜料，事實上還是會有些微黃變，只是這樣的黃變率被控制在ΔE＜1的範圍內，上圖測試了五種TPU膜料，抗黃變最好的就是ΔE=0.60

上圖是採用UVB（中波長紫外光，波長範圍280〜320nm），測試波長為313nm，循環曝曬測試1000小時，同樣我們去看ΔE這組數據，可以發現第二組數據ΔE=0.75，所以由UVA跟UVB的測試數據中，我們可以發現第二組實驗數據在UVA（ΔE=0.60）以及UVB（ΔE=0.75）測試當中，皆符合ΔE＜1的規範，所以我們可以稱這樣的TPU膜料屬於不黃變膜料，有最好的抗黃變效果。


備註：UVB（中波長紫外光）循環曝曬為何只測試1000小時，主要原因是絕大部分的UVB會被臭氧層吸收，僅有少部分UVB到達地表，絕大部分到達地表的紫外線還是以UVA（長波長紫外光）為主，所以UVB循環測試時間為1000小時遠小於UVA的循環測試3000小時。

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高雄匠車體鍍膜 2022.10.08(未經同意請勿拷貝)