德國也有使用聚硅氧烷為基材的塗層藥劑


↑ 繼本店自行開發的聚硅氧烷專屬的車體鍍膜藥劑後，經過尋尋覓覓終於找到台灣另一家汽車美容代理商所代理的聚硅氧烷鍍膜藥劑，相信有持續關注本網站的朋友們都清楚，本店都使用聚硅氧烷作為車體鍍膜塗層基材，是因為聚硅氧烷的特性是非常優異，也是一種無毒且非常環保的材料，這次會對德國所生產的聚硅氧烷塗層這麼有興趣的原因，主要原因在於塗層的凝聚方式的不同。

以本店顧客最常施工的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜來說，stage1(第一劑)屬於脫醇凝聚，所以須等待塗層脫醇反應完成才可進行stage2施工，因此這也是本店做日本類玻璃鍍膜stage1+stage2施工需要兩天的主要原因之一。
stage2(第二劑)屬於脫水凝聚，施工中需藉由純水達到催化，此時塗層反而需要藉由空氣中的溼度作為成膜條件。

以本店自行開發的台灣類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)結晶型鍍膜來說，其凝聚方式又跟日本類玻璃鍍膜有所差異，台灣類玻璃鍍膜是將脫醇與脫水凝聚合而為一，藥劑本身已完成水解反應，所以不需要搭配純水施工。

然而這瓶由德國生產的聚硅氧烷鍍膜藥劑，其凝聚方式為脫酸反應，主要是藉由丙烯酸來達成脫酸凝聚，為何這瓶藥劑如此吸引我，其實是因為在開發台灣類玻璃鍍膜中，有涉獵到關於脫酸凝聚的科學期刊，科學期刊中的脫酸凝聚的Ph值大多為"4"，但脫酸反應速度需要長時間完成，但也看過一篇期刊是以Ph值"2"來做脫酸凝聚，脫酸反應時間極快，但若將這樣的塗料使用在白色車上會因過度酸化導致車漆產生黃斑，也就是這樣Ph值些微的變動就會對塗層產生極大不同的反應，才會讓我對德國所生產的脫酸型聚硅氧烷產生莫大興趣，科學理論與實際應用絕對有其差異，我個人只是想驗證這兩者之間不同之處。

順道一提的是引進這瓶德國脫酸型聚硅氧烷鍍膜藥劑經銷商，遲遲一直不敢將此產品交給我們來分析與測試，因為代理商很怕我們會對其產品批判，其實我只是想要知道德國製造商的脫酸反應與我們自己實驗的結果是否吻合罷了，這就是本人樂趣所在(商人的樂趣在於如何賺到顧客的錢，然而我們科學人的樂趣在於理論與實際的驗證)，因為我們匠車體鍍膜是不願被台灣黑心廠商所操控，更不願看見消費者被許多黑心店家玩弄於股掌之間，既然我們擁有這樣的知識，就應該傳達給每個消費者並造福社會大眾才對。

高雄匠車體鍍膜 2015.10.13(未經同意請勿拷貝)
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