因車廠拋光方式不佳造成新車金油層過度耗損


↑ 這輛寶藍色MAZDA 6上個月底剛交車，交車前車主便跟我們預約了日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stae2雙劑結晶型鍍膜施工，以及日本超級玻璃鍍膜施工，因為本店每個月預約鍍膜施工車輛非常多，所以只能將此車排到本月鍍膜施工，車主預約的同時我們也交代車主不要讓原廠做任何的動作(當然包含洗車打蠟)，所以這輛MAZDA 6交到車主手上是非常骯髒的，上面是一堆落葉與厚厚的灰塵(因為幾乎每間車場的PDI都是露天的，在這樣狀況下車子絕對非常骯髒)，但是距離施工時間還有一個多禮拜，所以車主忍不住先自己DIY洗過一次車，發現後行李箱蓋上有一堆刮痕還有類似水痕的污漬，車主原本以為這些刮痕是自己造成的，但是我們跟車主說如果洗車造成的刮傷，應該是全車都會有類似的刮傷，但為何全車僅有後行李箱蓋上方有刮傷以及看似水痕汙染物附著。

各位知道嗎?其實這是車廠所造成，這些刮痕是拋光機因研磨不當所殘留的拋痕，那為何新車原廠就要研磨漆面?各位看到漆面所殘留下的污漬就應該了解，就是這些汙漬讓原廠要利用拋光機搭配粗蠟來研磨，畢竟新車如果漆面有一堆汙漬，那車廠肯定無法以這樣車況的交車給車主，但卻又不知道該如何正確處理掉這些污漬，唯一能想到的就是研磨掉這些污漬(因為研磨是最快速的方式)。

從影片中我們使用膜厚計分別量測後行李箱蓋的平均膜厚值，各位應該可以發現那些鈑件上污漬處的膜厚特別低，大約只有120um上下，跟汙漬旁的鈑件膜厚值大概有10um左右的落差，這是因為原廠技師針對鈑件污漬處在拋光時施加壓力所造成，且我們再針對引擎蓋進行量測，可發現引擎蓋的膜厚值大約160um上下，當然車身烤漆並非都是跟引擎蓋有相同膜厚，但事實上也不會有太大誤差，所以可以推估此車的後行李箱蓋上方金油層大約被削切掉20～30um，遺憾的是原廠技師以這樣方式研磨，過度耗損金油層卻仍舊無法去除行李箱蓋上方的污漬。

這已經不是本店第一次遇到這樣的狀況，所以各位在交車時一定務必要小心謹慎，否則車廠做了甚麼手腳，各位真的無從得知，以下附上本店處理前的照片，以及處理後的照片。


↑ 這上面的汙染物看似水痕汙染實則並非水痕汙染，根據車主說明該PDI有許多樹木，故我們推測極可能是樹脂汙染，且已經屬於深層汙染，所以車廠就算研磨掉20～30um的金油層，依舊無法完全處理掉。


↑ 這是經過我們處理後的漆面，使用對的方式搭配對的產品(抱歉這不是用美容蠟進行覆蓋，因為此車是鍍膜施工，所以漆面需進行脫脂，不能有任何殘蠟存在)，不需過度研磨漆面仍可將問題解決。

高雄匠車體鍍膜 2015.12.11(未經同意請勿拷貝)
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