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車體鍍膜可以堆疊嗎?
- 文章分類: 車體鍍膜文章
- 12/12/2014
車體鍍膜堆疊也是許多愛車消費者常會提到的問題之一，那到底可不可以堆疊?有沒有堆疊的必要性?依照鍍膜藥劑的特性堆疊當然不成問題，問題在於如何堆疊，舉例來說，我們日本類玻璃鍍膜分為stage1與stage2兩劑。
一、stage1為超高硬度完全結晶型底層敷合防護劑：主要是在漆面形成奈米纖毛結構，仿照蓮葉的奈米乳凸狀纖毛結構，由於奈米纖毛結構間存在空氣，當水落在纖毛結構上，纖毛結構中所夾雜的空氣會將水往上支撐，因此造就出單一stage1鍍膜層就有極佳的撥水效果。
二、stage2為水觸媒貼合型表層結晶超光澤塗膜：主要將stgae1所形成較粗糙的纖毛結構填補成更細緻的奈米結構，去仿照出蓮葉上蠟質的表現，造就出高亮澤度、高滑順度的蠟膜感，可以明顯感受到如車蠟般的絲綢滑順感。
堆疊時間間隔：
既然車體鍍膜藥劑主要功能皆不相同，鍍膜層堆疊方式就要依照藥劑特性去改變，消費者需求不同鍍膜層堆疊方式也就不盡相同，想要有耐久度表現，就必須使用日本類玻璃stage1來堆疊，但這種堆疊不是施工完馬上再進行下一層堆疊，而是必須等到鍍膜藥劑完全結晶後再進行，這樣效果自然提升，否則當完成stage1施工後馬上再進行另一層stage1施工，原先的第一層鍍膜尚未結晶會被後來鍍膜藥劑內的溶劑所溶解，這樣就失去堆疊的意義了，許多車體鍍膜店家為了獲取更大利益，會遊說客人進行鍍膜堆疊，鍍完一層後隨即再鍍，這樣鍍膜效果絕對會大打折扣，正常來說應該是等到鍍膜完全結晶成形後（日本類玻璃聚硅氧烷需要七天結晶才能完全成形，各家廠商鍍膜藥劑結晶時間各異）再進行下一次鍍膜。
鍍膜藥劑特性：
各種鍍膜藥劑特性都不相同，了解每一種鍍膜特性，按照特性施工不僅讓鍍膜撥水性、亮度表現更佳之外，當然耐久度表現亦會更好，前面已經講解過日本類玻璃stage1的特性以及stage1如何堆疊，現在來說明日本類玻璃stgae2如何有效堆疊，日本類玻璃stage2特性在於創造出高亮澤度與高撥水性，消費者若是想持續維持比打蠟更好的車漆亮度表現，可以利用stage2來進行堆疊，但時間間隔可以拉長，且不需要全車來進行堆疊，而是所謂重點式堆疊，舉例來說我們有位開AUDI R8的車主，自行購買日本類玻璃stage2鍍膜藥劑，每隔兩個月會請我們代為施工，每次施工會依照車身鈑件順序進行堆疊，或在進行車體清潔施工中去判斷全車鍍膜層的狀況，需要鍍膜堆疊地方就去進行堆疊，從六月份至今時隔半年多，此車從鍍膜施工後從未打蠟來維護，目前狀況好的不得了，由於車主購買鍍膜藥劑交與我們代為施工，我們每次施工以大型鈑件計費，一片鈑件施工只花200塊，且每次堆疊花費都相當少，等於是目前這輛R8的金油層都是用鍍膜層來保護。
↑ 上面影片是AUDI R8施工日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，經過四個月後的疏水效果影片，影片拍攝車主都在現場不須造假。
↑ 上面影片是AUDI R8施工日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，經過六個月後的撥水效果影片，影片拍攝車主都在現場不須造假。
↑ 六月份做的AUDI R8日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，這六個月當中車主一共堆疊日本類玻璃stage2三次，平均兩個月一次堆疊，平常會使用我們日本類玻璃維護劑自行DIY維護，影片中唯一撥水變差的地方就是車門把附近，主要原因就是這些常會產生摩擦的地方鍍膜都較容易受損。
結論：鍍膜堆不堆疊全看車主愛車程度、車輛使用程度、洗車頻率、停車環境、使用環境，我們鍍膜堆疊施工都是使用原日本類玻璃鍍膜藥劑施工，不會使用所謂噴式的鍍膜維護劑，所謂鍍膜堆疊是鍍膜層狀況還是很好的時候所進行的施工；所謂鍍膜維護則是鍍膜層狀況開始產生衰退時所進行的施工，兩者定義完全不同請各位消費者別混淆。
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
高雄匠車體鍍膜 2014.12.12(未經同意請勿拷貝)
一、stage1為超高硬度完全結晶型底層敷合防護劑：主要是在漆面形成奈米纖毛結構，仿照蓮葉的奈米乳凸狀纖毛結構，由於奈米纖毛結構間存在空氣，當水落在纖毛結構上，纖毛結構中所夾雜的空氣會將水往上支撐，因此造就出單一stage1鍍膜層就有極佳的撥水效果。
二、stage2為水觸媒貼合型表層結晶超光澤塗膜：主要將stgae1所形成較粗糙的纖毛結構填補成更細緻的奈米結構，去仿照出蓮葉上蠟質的表現，造就出高亮澤度、高滑順度的蠟膜感，可以明顯感受到如車蠟般的絲綢滑順感。
堆疊時間間隔：
既然車體鍍膜藥劑主要功能皆不相同，鍍膜層堆疊方式就要依照藥劑特性去改變，消費者需求不同鍍膜層堆疊方式也就不盡相同，想要有耐久度表現，就必須使用日本類玻璃stage1來堆疊，但這種堆疊不是施工完馬上再進行下一層堆疊，而是必須等到鍍膜藥劑完全結晶後再進行，這樣效果自然提升，否則當完成stage1施工後馬上再進行另一層stage1施工，原先的第一層鍍膜尚未結晶會被後來鍍膜藥劑內的溶劑所溶解，這樣就失去堆疊的意義了，許多車體鍍膜店家為了獲取更大利益，會遊說客人進行鍍膜堆疊，鍍完一層後隨即再鍍，這樣鍍膜效果絕對會大打折扣，正常來說應該是等到鍍膜完全結晶成形後（日本類玻璃聚硅氧烷需要七天結晶才能完全成形，各家廠商鍍膜藥劑結晶時間各異）再進行下一次鍍膜。
鍍膜藥劑特性：
各種鍍膜藥劑特性都不相同，了解每一種鍍膜特性，按照特性施工不僅讓鍍膜撥水性、亮度表現更佳之外，當然耐久度表現亦會更好，前面已經講解過日本類玻璃stage1的特性以及stage1如何堆疊，現在來說明日本類玻璃stgae2如何有效堆疊，日本類玻璃stage2特性在於創造出高亮澤度與高撥水性，消費者若是想持續維持比打蠟更好的車漆亮度表現，可以利用stage2來進行堆疊，但時間間隔可以拉長，且不需要全車來進行堆疊，而是所謂重點式堆疊，舉例來說我們有位開AUDI R8的車主，自行購買日本類玻璃stage2鍍膜藥劑，每隔兩個月會請我們代為施工，每次施工會依照車身鈑件順序進行堆疊，或在進行車體清潔施工中去判斷全車鍍膜層的狀況，需要鍍膜堆疊地方就去進行堆疊，從六月份至今時隔半年多，此車從鍍膜施工後從未打蠟來維護，目前狀況好的不得了，由於車主購買鍍膜藥劑交與我們代為施工，我們每次施工以大型鈑件計費，一片鈑件施工只花200塊，且每次堆疊花費都相當少，等於是目前這輛R8的金油層都是用鍍膜層來保護。
↑ 上面影片是AUDI R8施工日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，經過四個月後的疏水效果影片，影片拍攝車主都在現場不須造假。
↑ 上面影片是AUDI R8施工日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，經過六個月後的撥水效果影片，影片拍攝車主都在現場不須造假。
↑ 六月份做的AUDI R8日本類玻璃鍍膜stage1+stage2，玻璃則是日本超級玻璃鍍膜，這六個月當中車主一共堆疊日本類玻璃stage2三次，平均兩個月一次堆疊，平常會使用我們日本類玻璃維護劑自行DIY維護，影片中唯一撥水變差的地方就是車門把附近，主要原因就是這些常會產生摩擦的地方鍍膜都較容易受損。
結論：鍍膜堆不堆疊全看車主愛車程度、車輛使用程度、洗車頻率、停車環境、使用環境，我們鍍膜堆疊施工都是使用原日本類玻璃鍍膜藥劑施工，不會使用所謂噴式的鍍膜維護劑，所謂鍍膜堆疊是鍍膜層狀況還是很好的時候所進行的施工；所謂鍍膜維護則是鍍膜層狀況開始產生衰退時所進行的施工，兩者定義完全不同請各位消費者別混淆。
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
高雄匠車體鍍膜 2014.12.12(未經同意請勿拷貝)