車體鍍膜前的拋光影響鍍膜耐久度表現

市面上絕大多數車體鍍膜施工店家，大多信奉一個教條，就是喜歡藉由拋光施工讓漆面平整後再做鍍膜施工，這樣的鍍膜撥水性與亮澤度都會比較好，以科學觀點來看恐怕要讓各位消費者失望了，根據介面力學液體與物品表面接觸均有附著於該物的能力，要分開則需要用力，此力即證明液體表面均有或多或少的附著力，且不同的液體附著力也會不同，液體的濃度與溫度同樣也會影響附著力表現，由此可知鍍膜材料附著力的大小受到許多變數影響，其中仍以接觸面大小最為顯著，我們將以兩張圖表來說明拋光前與拋光後漆面狀況如何影響鍍膜附著力。


↑ 由上圖拋光前漆面原先存在不規則的纖毛結構，一旦鍍膜藥劑塗佈上去之後，由於附著表面積較大，所以根據介面力學來說，未經過拋光的漆面所存在的纖毛結構提供較多的接觸面積，能讓鍍膜藥劑有更大的附著力，附著力增加相對的鍍膜也不易崩解當然耐久度也會增加。(紅色為鍍膜層產生的纖毛結構，藍色為原先漆面不平整的漆面結構)


↑ 由上圖拋光後漆面原先存在不規則的纖毛結構已經研磨整平，漆面纖毛結構喪失之後，可以清楚發現可供鍍膜藥劑附著的接觸面積大幅減少，接觸面積一但減少以同樣鍍膜藥劑來說，產生的附著力必定下降，連帶影響鍍膜層耐久度表現。(紅色為鍍膜層產生的纖毛結構，藍色為拋光後較平整的漆面結構)

任何車體鍍膜與塗層施工，除了材料本身的特性使然，其外部環境也會影響塗層施工的優劣，除了扣除掉溫度、濕度、氣壓…等成膜外在環境因素之外，當然也包含塗層下方基材的表面結構所影響，使用相同塗層材料為前提之下，在相同條件下施工，可以想見拋光過的漆面原先的結構體已被平整化，鍍膜藥劑液面附著力絕對是降低的情況，這樣鍍膜耐久度絕對較差，有些車體鍍膜店家針對剛從車廠出來的新車，不管三七二十一就是拋光就對了，美其名叫做破壞後重建漆面，問題是漆面金油層一旦被破壞如何能自我重建，反正顧客要做車體鍍膜，就是鏡面拋光施工拿出漆面最美的狀態交給顧客（絕大多數消費者單看表面功夫，導致店家為了順應顧客消費習慣，不管新舊車反正都得拋光處理），鍍膜耐久度反正都會請顧客回廠鍍膜維護，反而變得不是那麼重要，回廠鍍膜維護還可以賺錢何樂不為呢?哪管你金油層被削切掉多少，這些風險反倒成為消費者所必須自行承擔的，這種消費行為真的很詭異，也就是消費者花錢做車體鍍膜施工，請店家研磨拋光來耗損金油層後，導致後續鍍膜耐久度變差，又請消費者回廠鍍膜維護，然後隔年再請消費者重新鍍膜施工，又再拋光一次，金油層持續耗損，我們絕不會以損害車主的愛車為了只達到漆面的美感，無須拋光的漆面絕不進行拋光，而且不拋光的漆面鍍膜耐久度表現會更好，金油層也不會刻意被破壞，等到三、五年過後根據車況以及車主後續使用時間再決定要如何拋光，這樣是否更為合情合理呢?

各位是否看過我們日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)的耐久度影片，我們的顧客都不曾回廠做過鍍膜維護，都是一般自助泡沫洗車，或是跟我們租借場地自己洗車，為何每位顧客的鍍膜狀況依然維持相當良好，除了鍍膜塗層材料居功厥偉之外，外部環境變數控制之外，我們堅持盡量不拋光以保留最大漆面可供鍍膜液體附著面積，讓鍍膜層附著力增加，進而強化鍍膜耐久度，若拋光可讓金油層不受損或是可增加鍍膜耐久度，又可讓漆面呈現鏡面效果，這種三贏的施工方式我們一定會採用，我們反對動不動就拋光的理由，就是不希望以損害消費者利益為前提，來達成自我專業形象。

 （服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.05.19(未經同意請勿拷貝)
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