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為何各位的愛車要做車體鍍膜施工?
- 文章分類: 車體鍍膜文章
- 6/21/2015
目前有越來越多的車廠有設立汽車美容部門，也著自己車廠專屬的鍍膜藥劑(通常是台灣代工的塗層藥劑)，也開始跟準備交車的車主們遊說，請這些車主半買半相送的花少少錢就可以做車體鍍膜施工，除了肥水不落外人田的想法之外，更重要的是這些車廠開始覺得車體鍍膜重要性，今天不管各位愛不愛車，顧不顧車，要不要做車體鍍膜施工，都應該了解為何車體鍍膜施工已逐漸取代傳統洗車打蠟，逐漸成為汽車美容業的主力商品。
我們將以各個程面進行分析，讓各位了解為何現今越來越多車主願意花錢將愛車以鍍膜方式進行維護。
車體鍍膜優點：
一、耐久度超越車蠟：以各位常聽到店家所稱的結晶鍍膜（所謂結晶在科學領域稱為凝聚反應）為例，車體塗層材料都是無機/有機混成塗料（詳細說明可參考專業文章：醒醒吧！各位所謂無機質車體鍍膜根本就不存在），主要是以無機質架構為主體去鍵結各種有機團簇改性，車蠟材料都是有機質，無機質架構的鍵結能超越有機質架構，分子結構不易斷鍵（簡單說就是分子結構一旦斷鍵，該物質性能就會降低），保護車漆的耐久度超越車蠟甚多，以同樣條件使用下好的塗層材料（例如聚硅氧烷）耐久度超過一年都屬正常，但車蠟根本不可能超越一年。
二、對漆面高溫保護效果超越車蠟：也正因為車體塗層材料無機質主架構的鍵結能高，以日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）的Si-O（硅-氧）共價鍵為例，其鍵結能約為452 kj/mol（千焦耳/莫爾）；純有機質車蠟的C-C（碳-碳）共價鍵為例，其鍵結能約為346 kj/mol（千焦耳/莫爾），高的鍵結能具有良好的熱穩定性，因為聚硅氧烷鍵結的烴基在受到高溫後，會生成高度交聯的Si-O-Si鍵，形成對Si-O鍵保護層，反觀車蠟有機質的C-C（碳-碳）共價鍵在高溫受熱情況下，很容易造成C-C（碳-碳）共價鍵斷開，從原本高分子聚合物因共價鍵斷開成為低分子聚合物，關於高分子與低分子聚合物差異性可上網自行查詢，在此就不便說明（因為若要詳細說明牽扯範圍太廣）。
三、對漆面抗氧化效果超越車蠟：以聚硅氧烷的Si-O（硅-氧）共價鍵為例，其中硅原子與氧原子相對電負性（Electronegativity，又稱電負度）很大，所以Si-O（硅-氧）共價鍵極性非常大，對於鍵結的有機團簇可達到屏蔽作用避免氧化。（氧原子電負度約為3.5；硅原子電負度約為1.8，所以兩者電負度為1.7；碳-碳鍵電負度為零）。
四、漆面亮澤度超越車蠟：可參考專業文章：車蠟亮度表現會不會比車體鍍膜更佳?
五、漆面不易惹塵具有自潔效果：車子會不會吸附灰塵除了表面結構之外，更重要的是取決於車漆表面絕緣程度，各位是否曾經在冬天天氣較為乾燥時開關車門的瞬間被靜電驚嚇到，靜電是由於車輛在行進過程中與空氣摩擦產生，此時塗層材料的電絕緣介電常數越低（聚硅氧烷大約0.915F/m，二氧化矽大約4.1F/m），靜電越不易生成就不容易吸附灰塵；車蠟成分由於含有脂肪烴、芳香烴…等帶電量高的物質，自然會吸附許多灰塵，所以各位應該有洗完車才剛打好蠟的漆面就開始有灰塵吸附，一般來說做過車體鍍膜的車輛漆面有灰塵累積，利用除塵撢可輕易將灰塵去除，但是反觀只有打蠟的車漆表面若有灰塵累積，就算使用除塵撢灰塵只是繼續在漆面移動，事實上灰塵還是被靜電緊緊吸附所致。
六、洗車更輕鬆簡單：由於車體塗層上方會產生奈米纖毛結構，此一奈米結構不容易讓髒污附著，洗車只需準備一罐無水蠟成分的洗車精（避免蠟質填補奈米纖毛結構隙縫導致結構受損），與洗車海棉或是洗車專用超細纖毛手套，無須準備瓶瓶罐罐(除非特殊汙染物)，不用出力輕輕抹過即可將車輛清潔乾淨。
七、免除辛勤打蠟：打蠟除了是保持車漆光澤度之外，最重要的是利用車蠟隔絕許多汙染物質提高車輛對各種汙染物質的抗性，延緩車漆因各種汙染物的破壞導致鈑件鏽蝕、車漆退色…等狀況，真正車體鍍膜是嚴格禁止上蠟，詳情請參考專業文章：車體鍍膜可以打臘維護嗎?
八、耐酸鹼性汙染物抗性高：通常好的車體塗層材料都是使用惰性物質，這些物質不容易與酸鹼性物質產生反應，除特定酸鹼性物質（例如二氧化矽容易遭受氫氟酸侵蝕）之外，多數都對酸鹼性物質有良好抗性；車蠟則無法有效抵抗酸鹼性洗劑或是汙染物（就算使用價格數十萬的車蠟只要將車輛放在室外，下個幾天酸雨就立即失效），對於這樣的敘述相信絕對有消費者不服氣，那麼可以請知名汽車美容店家在梅雨季開始前幫各位打上Z牌著名價值8萬塊台幣的經典棕櫚蠟，然後將車輛停放在室外讓酸雨淋淋看就知道結果。
九、耐候性極佳：既然車體塗層採用惰性物質，當然環境中的高溫、高濕、高鹽分、酸雨（乾沉降型與濕沉降型）、太陽輻射能…等各種自然界的傷害性降低。
十、可抵抗紫外線降低漆面氧化退色速度：一般車漆大多採用環氧樹脂（環氧樹脂因種類繁多所以這是統稱），環氧樹脂針對紫外線破壞可參考專業文章：日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)為何具有極佳的光澤保持率?中可發現未添加紫外線吸收劑的環氧樹脂大約經過500小時UV-A的照射其光澤保持率幾乎為零，聚硅氧烷則經過3000小時UV-A照射其光澤保持率還維持80%。
十一、保護原先金油層：車輛的金油層膜厚只會減少不會增加，車輛生產製造完成的開始就開始耗損，這些耗損來自洗車時使用的海綿與手套對漆面產生磨擦力，車輛高速行進間與空氣產生摩擦力(空氣有許多微物粒子)，或是對漆面進行過度的拋光研磨，任何與漆面產生的接觸性摩擦都會造成金油耗損，此時如果以塗層作為漆面最外圍的保護，基本上車體塗層所使用材料硬度通常都較環氧樹脂高出許多，除非是特殊車種使用特殊的金油材質(白金金油)。
十二、強化原先漆面硬度：一般車漆材料通常都使用環氧樹脂塗料，除非是少數特殊車種例外，環氧樹脂基本上只是大範圍通稱，其分子量範圍相當大，可從數百到數萬不等，而其擁有之環氧基亦可從l個至4或5個環氧基之結構，環氧樹脂漆的硬度大約2～3H，但根據車廠所使用的環氧樹脂漆的種類不同，有些車廠的車漆硬度可達4～4.5H，這樣的硬度現今鍍膜塗層皆可輕易超越，通常塗層材料只要添加苯基基團這樣的有機團簇，就可以增加成膜硬度，但一昧的講求硬度表現的塗層，會添加過量的苯基基團，導致成膜後的硬度過高降低塗層柔韌性，容易導致膜層非常容易脆裂，大約添加20%～60%之間的苯基基團為最適當比例，以日本制定的塗層材料硬度最高值為6H，超過6H的塗層硬度還是以6H發表。
十三、疏水性極佳：可參考專業文章：車體鍍膜店家都說車子鍍膜後會超撥水，為何會撥水?疏水性越好的塗層在洗車過程中，水珠在鈑件上滾動的同時會吸附車漆上的灰塵，產生自潔效果，可輕鬆維持車漆乾淨度並加快洗車速度，節省洗車時間與體力的消耗，車蠟最佳。
十四、洗車頻率降低：塗層材料的低電絕緣介電常數，介電常數越低越不容易產生靜電，車子不容易惹塵，不容易惹塵車漆表面可維持長時間乾淨，又無需常常洗車以維持車輛整潔。
十五、較車蠟更具環保特性：目前品質好的車蠟通常都是含有棕櫚蠟成分，要生產棕櫚蠟就必須種植棕櫚樹，利用棕櫚葉去提煉出棕櫚蠟，但是唯有熱帶地區高溫高濕環境下的棕櫚樹才會生產出品質極佳的棕櫚蠟，目前品質最佳的棕櫚蠟屬於巴西北部所生產的，也就是俗稱地球之肺的亞馬遜雨林地區的高溫高濕可種植出品質極佳的棕櫚樹，這說明因人類的需求需要砍伐雨淋去種植棕櫚樹，對生態環境就是一種破壞，塗層材料多數是利用化工合成方式生產，日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)又是屬於無毒塗層材料，不會影響生態環境，更何況車蠟保護效果遠不及"真正"的塗層材料。
以目前我們研究塗層材料科學來看，車蠟只有在車漆滑順度表現勝過車體鍍膜，原因是車體鍍膜塗層為達超疏水塗層，除了塗層材料低表面能因素之外，更需要形成奈米結構體，一旦車漆表面形成奈米結構體，車體鍍膜就無法讓車漆具有打蠟般的滑順感，有許多消費者就是喜歡車蠟帶來的那種漆面滑順感，未來材料科學持續進步的前提之下，超越車蠟滑順感的塗層材料相信未來不久的日子應該就會開發出來。
雖說我們從事車體鍍膜行業，難免會有讓消費者產生老王賣瓜、自賣自誇的感覺，但是我們提出的證據都是參考科學期刊或是科學專業網站得來，加上我們也會經過第一原理來模擬材料特性，倘若各為不相信我們所寫的文章或是我們所說的，那就請各位以科學期刊方式去推翻掉，而不是用個人意識去決定車體鍍膜有沒有效果，這是非常不科學也不理性的，有許多消費者做了不知所謂的車體鍍膜施工，跟我們論證車體鍍膜是浪費錢且沒有效果，這些消費者花了許多錢卻連車體鍍膜材料還搞不清楚，被店家以話術吸引各位做鍍膜施工，基本上店家也搞不清楚甚麼是塗層科學，會做車體鍍膜施工並不代表懂得塗層材料科學，就無法發揮塗層材料100%特性，自然鍍膜效果與耐久度就會大打折扣。
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
高雄匠車體鍍膜 2015.06.21(未經同意請勿拷貝)
我們將以各個程面進行分析，讓各位了解為何現今越來越多車主願意花錢將愛車以鍍膜方式進行維護。
車體鍍膜優點：
一、耐久度超越車蠟：以各位常聽到店家所稱的結晶鍍膜（所謂結晶在科學領域稱為凝聚反應）為例，車體塗層材料都是無機/有機混成塗料（詳細說明可參考專業文章：醒醒吧！各位所謂無機質車體鍍膜根本就不存在），主要是以無機質架構為主體去鍵結各種有機團簇改性，車蠟材料都是有機質，無機質架構的鍵結能超越有機質架構，分子結構不易斷鍵（簡單說就是分子結構一旦斷鍵，該物質性能就會降低），保護車漆的耐久度超越車蠟甚多，以同樣條件使用下好的塗層材料（例如聚硅氧烷）耐久度超過一年都屬正常，但車蠟根本不可能超越一年。
二、對漆面高溫保護效果超越車蠟：也正因為車體塗層材料無機質主架構的鍵結能高，以日本類玻璃鍍膜（聚硅氧烷）的Si-O（硅-氧）共價鍵為例，其鍵結能約為452 kj/mol（千焦耳/莫爾）；純有機質車蠟的C-C（碳-碳）共價鍵為例，其鍵結能約為346 kj/mol（千焦耳/莫爾），高的鍵結能具有良好的熱穩定性，因為聚硅氧烷鍵結的烴基在受到高溫後，會生成高度交聯的Si-O-Si鍵，形成對Si-O鍵保護層，反觀車蠟有機質的C-C（碳-碳）共價鍵在高溫受熱情況下，很容易造成C-C（碳-碳）共價鍵斷開，從原本高分子聚合物因共價鍵斷開成為低分子聚合物，關於高分子與低分子聚合物差異性可上網自行查詢，在此就不便說明（因為若要詳細說明牽扯範圍太廣）。
三、對漆面抗氧化效果超越車蠟：以聚硅氧烷的Si-O（硅-氧）共價鍵為例，其中硅原子與氧原子相對電負性（Electronegativity，又稱電負度）很大，所以Si-O（硅-氧）共價鍵極性非常大，對於鍵結的有機團簇可達到屏蔽作用避免氧化。（氧原子電負度約為3.5；硅原子電負度約為1.8，所以兩者電負度為1.7；碳-碳鍵電負度為零）。
四、漆面亮澤度超越車蠟：可參考專業文章：車蠟亮度表現會不會比車體鍍膜更佳?
五、漆面不易惹塵具有自潔效果：車子會不會吸附灰塵除了表面結構之外，更重要的是取決於車漆表面絕緣程度，各位是否曾經在冬天天氣較為乾燥時開關車門的瞬間被靜電驚嚇到，靜電是由於車輛在行進過程中與空氣摩擦產生，此時塗層材料的電絕緣介電常數越低（聚硅氧烷大約0.915F/m，二氧化矽大約4.1F/m），靜電越不易生成就不容易吸附灰塵；車蠟成分由於含有脂肪烴、芳香烴…等帶電量高的物質，自然會吸附許多灰塵，所以各位應該有洗完車才剛打好蠟的漆面就開始有灰塵吸附，一般來說做過車體鍍膜的車輛漆面有灰塵累積，利用除塵撢可輕易將灰塵去除，但是反觀只有打蠟的車漆表面若有灰塵累積，就算使用除塵撢灰塵只是繼續在漆面移動，事實上灰塵還是被靜電緊緊吸附所致。
六、洗車更輕鬆簡單：由於車體塗層上方會產生奈米纖毛結構，此一奈米結構不容易讓髒污附著，洗車只需準備一罐無水蠟成分的洗車精（避免蠟質填補奈米纖毛結構隙縫導致結構受損），與洗車海棉或是洗車專用超細纖毛手套，無須準備瓶瓶罐罐(除非特殊汙染物)，不用出力輕輕抹過即可將車輛清潔乾淨。
七、免除辛勤打蠟：打蠟除了是保持車漆光澤度之外，最重要的是利用車蠟隔絕許多汙染物質提高車輛對各種汙染物質的抗性，延緩車漆因各種汙染物的破壞導致鈑件鏽蝕、車漆退色…等狀況，真正車體鍍膜是嚴格禁止上蠟，詳情請參考專業文章：車體鍍膜可以打臘維護嗎?
八、耐酸鹼性汙染物抗性高：通常好的車體塗層材料都是使用惰性物質，這些物質不容易與酸鹼性物質產生反應，除特定酸鹼性物質（例如二氧化矽容易遭受氫氟酸侵蝕）之外，多數都對酸鹼性物質有良好抗性；車蠟則無法有效抵抗酸鹼性洗劑或是汙染物（就算使用價格數十萬的車蠟只要將車輛放在室外，下個幾天酸雨就立即失效），對於這樣的敘述相信絕對有消費者不服氣，那麼可以請知名汽車美容店家在梅雨季開始前幫各位打上Z牌著名價值8萬塊台幣的經典棕櫚蠟，然後將車輛停放在室外讓酸雨淋淋看就知道結果。
九、耐候性極佳：既然車體塗層採用惰性物質，當然環境中的高溫、高濕、高鹽分、酸雨（乾沉降型與濕沉降型）、太陽輻射能…等各種自然界的傷害性降低。
十、可抵抗紫外線降低漆面氧化退色速度：一般車漆大多採用環氧樹脂（環氧樹脂因種類繁多所以這是統稱），環氧樹脂針對紫外線破壞可參考專業文章：日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)為何具有極佳的光澤保持率?中可發現未添加紫外線吸收劑的環氧樹脂大約經過500小時UV-A的照射其光澤保持率幾乎為零，聚硅氧烷則經過3000小時UV-A照射其光澤保持率還維持80%。
十一、保護原先金油層：車輛的金油層膜厚只會減少不會增加，車輛生產製造完成的開始就開始耗損，這些耗損來自洗車時使用的海綿與手套對漆面產生磨擦力，車輛高速行進間與空氣產生摩擦力(空氣有許多微物粒子)，或是對漆面進行過度的拋光研磨，任何與漆面產生的接觸性摩擦都會造成金油耗損，此時如果以塗層作為漆面最外圍的保護，基本上車體塗層所使用材料硬度通常都較環氧樹脂高出許多，除非是特殊車種使用特殊的金油材質(白金金油)。
十二、強化原先漆面硬度：一般車漆材料通常都使用環氧樹脂塗料，除非是少數特殊車種例外，環氧樹脂基本上只是大範圍通稱，其分子量範圍相當大，可從數百到數萬不等，而其擁有之環氧基亦可從l個至4或5個環氧基之結構，環氧樹脂漆的硬度大約2～3H，但根據車廠所使用的環氧樹脂漆的種類不同，有些車廠的車漆硬度可達4～4.5H，這樣的硬度現今鍍膜塗層皆可輕易超越，通常塗層材料只要添加苯基基團這樣的有機團簇，就可以增加成膜硬度，但一昧的講求硬度表現的塗層，會添加過量的苯基基團，導致成膜後的硬度過高降低塗層柔韌性，容易導致膜層非常容易脆裂，大約添加20%～60%之間的苯基基團為最適當比例，以日本制定的塗層材料硬度最高值為6H，超過6H的塗層硬度還是以6H發表。
十三、疏水性極佳：可參考專業文章：車體鍍膜店家都說車子鍍膜後會超撥水，為何會撥水?疏水性越好的塗層在洗車過程中，水珠在鈑件上滾動的同時會吸附車漆上的灰塵，產生自潔效果，可輕鬆維持車漆乾淨度並加快洗車速度，節省洗車時間與體力的消耗，車蠟最佳。
十四、洗車頻率降低：塗層材料的低電絕緣介電常數，介電常數越低越不容易產生靜電，車子不容易惹塵，不容易惹塵車漆表面可維持長時間乾淨，又無需常常洗車以維持車輛整潔。
十五、較車蠟更具環保特性：目前品質好的車蠟通常都是含有棕櫚蠟成分，要生產棕櫚蠟就必須種植棕櫚樹，利用棕櫚葉去提煉出棕櫚蠟，但是唯有熱帶地區高溫高濕環境下的棕櫚樹才會生產出品質極佳的棕櫚蠟，目前品質最佳的棕櫚蠟屬於巴西北部所生產的，也就是俗稱地球之肺的亞馬遜雨林地區的高溫高濕可種植出品質極佳的棕櫚樹，這說明因人類的需求需要砍伐雨淋去種植棕櫚樹，對生態環境就是一種破壞，塗層材料多數是利用化工合成方式生產，日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)又是屬於無毒塗層材料，不會影響生態環境，更何況車蠟保護效果遠不及"真正"的塗層材料。
以目前我們研究塗層材料科學來看，車蠟只有在車漆滑順度表現勝過車體鍍膜，原因是車體鍍膜塗層為達超疏水塗層，除了塗層材料低表面能因素之外，更需要形成奈米結構體，一旦車漆表面形成奈米結構體，車體鍍膜就無法讓車漆具有打蠟般的滑順感，有許多消費者就是喜歡車蠟帶來的那種漆面滑順感，未來材料科學持續進步的前提之下，超越車蠟滑順感的塗層材料相信未來不久的日子應該就會開發出來。
雖說我們從事車體鍍膜行業，難免會有讓消費者產生老王賣瓜、自賣自誇的感覺，但是我們提出的證據都是參考科學期刊或是科學專業網站得來，加上我們也會經過第一原理來模擬材料特性，倘若各為不相信我們所寫的文章或是我們所說的，那就請各位以科學期刊方式去推翻掉，而不是用個人意識去決定車體鍍膜有沒有效果，這是非常不科學也不理性的，有許多消費者做了不知所謂的車體鍍膜施工，跟我們論證車體鍍膜是浪費錢且沒有效果，這些消費者花了許多錢卻連車體鍍膜材料還搞不清楚，被店家以話術吸引各位做鍍膜施工，基本上店家也搞不清楚甚麼是塗層科學，會做車體鍍膜施工並不代表懂得塗層材料科學，就無法發揮塗層材料100%特性，自然鍍膜效果與耐久度就會大打折扣。
（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）
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