水垢如何破壞鍍膜層探討？

先前已經在專業文章（下雨過後或是冷氣排水產生的水垢汙染）中有說明水垢的組成成分，由於運用於車體鍍膜所需的塗層材料基本上都會選擇惰性物質，所謂惰性物質簡單來說就是化學性質穩定的物質，且不易與其他元素與化合物化合的物質，既然塗層材料是屬於惰性物質，當我們將這塗層材料應用在車體外層時，當然就能抵抗外界各種有機與無機汙染物的侵害，這其中包含各種有機溶劑與酸鹼性物質，但是各位可以發現就算愛車做過品質再好、費用再昂貴的車體鍍膜施工，卻有一種想避免卻又避不掉的汙染物"那就是水垢汙染"。

水垢汙染大多集中在與地面呈現平行的車身鈑件，以引擎蓋、車頂、行李箱蓋上方為主，就算塗層撥水性再好，這些地方依舊會有水垢汙染，這種情況發生以物理學來探討，主要是因為水滴毫無任何分力或是極低的分力，此時水滴只有對地面的正向力，就算撥水性再好的鍍膜層也無法讓水滴流瀉掉，這時滿布引擎蓋、車頂、行李箱蓋上方的水滴雖然很渾圓飽滿，但是卻仍舊殘留，有此情況發生而無法立即去除鈑件上殘留的水滴，等到水份揮發之後水垢自然就此產生。

水垢又是如何破壞鍍膜層撥水效果，我們以下面圖示來為各位說明

↑ 上圖是模擬水垢產生示意圖，圖下方的柱狀物體是鍍膜層上的奈米纖毛結構，纖毛結構上方的則是模擬水垢產生的三個步驟，步驟(1)雨水或是其他水分來源剛在鍍膜層上產生，此時雨水因塗層材料的低表面能與奈米纖毛結構產生渾圓飽滿的水珠狀，這些水珠內含許多雜質(例如常見的碳酸鈣、鹽類、工業落塵…等)；步驟(2)水珠因陽光照射產生熱能則水分子接受熱能產生動能後開始散逸在空氣中，也就是水份開始蒸發；步驟(3)水份完全蒸發後留下雜質，然而這些雜質填補纖毛結構中的空隙(此時鍍膜塗層失去纖毛結構中空氣的向上支撐力)，也順道破壞纖毛結構頂端的低表面能，這時塗層完全失去撥水性的主要兩個成因，當然鍍膜撥水效率下降。

也就是因為水垢汙染導致鍍膜層撥水性下降，許多消費者看到這種狀況誤以為鍍膜衰退或是崩解掉，其實很多時候塗層依舊是存在，只是因為上述原因造成消費者誤解，只要運用對的方法(對鍍膜層傷害性最低的方法)就可以回復鍍膜撥水性，了解塗層科學知道水垢在塗層上產生的原因與狀態，以及水垢如何降低塗層撥水性，從而使用非破壞塗層的方法去解決，這樣才是專業店家該有的知識才對，不是單單看到鍍膜層上有水垢汙染就要拿拋光機去拋除掉，非但把原先的鍍膜層拋除連同金油層一併也會受損，這樣顧客做高價的車體鍍膜施工根本毫無意義可言。

我們分別以兩段影片去說明水垢如何影響鍍膜層撥水性以及去除水垢後的撥水性是否能回復。

↑ 上面這段影片是本店顧客的愛車，因為住家停車環境無法提供有效遮蔽，車主平時工作相當忙碌，所以只能任由水垢在漆面上不斷生成，導致鍍膜塗層撥水性受到影響，此車主選擇日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)ALL IN ON單劑結晶型施工，車主原先認為單劑型效果較差，車主還誤以為鍍膜塗層已崩解，各位可以觀察車頂周圍的塑膠材質還保有相當不錯的撥水性來看，這絕非是日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)崩解，這只是水垢破壞塗層上的纖毛結構與塗層材料表面能所引起的撥水衰退假象罷了，我們推測只要採用正確方法去除水垢後，鍍膜撥水性應該可回復到不錯的狀態。


↑ 我們使用水痕去除劑針對右前方車頂鈑件進行水垢去除施工，從影片中可明顯看出一旦將鍍膜層上的水垢清除後，鍍膜撥水性就回復到相當不錯的狀態，原本車主誤以為鍍膜已經衰退想要花錢請我們針對車頂與引擎蓋重新補鍍膜施工，但是我們沒讓車主花錢重新補鍍膜，我們只是將塗層上方水垢去除後，就可讓塗層的纖毛結構表面能回復，當然撥水性也就重新找回囉!

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，XPEL，XPEL漆面保護膜，XPEL隔熱紙，XPEL車身保護膜）

高雄匠車體鍍膜 2015.08.19(未經同意請勿拷貝)
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