對於經費有限的朋友們，日本類玻璃鍍膜單劑型效果也不賴


↑ 車主之所以會選擇車體鍍膜施工，導因於這位車主的男朋友覺得車主應該不會自己洗車才對，更有可能的情況是車主將這份苦差事交給他去處理，我想應該沒有許多人願意將這甜蜜的負擔攬在自己身上，所以車主男友極力說服車主以其他方式來維護，思來想去目前好像只有車體鍍膜較能符合需求，但是又怕花了錢做了沒用的車體鍍膜施工，尤其是車主看到論壇許多車友把鍍膜說的一無是處，抱持著既期待又怕受傷害的心情，所以車主便指派她男友做功課，請他多去了解車體鍍膜到底為何後才打算鍍膜施工，也正因為如此便與我們結下這個緣分。



↑ 原本車主在將愛車交給本店鍍膜施工前，早已預約其他鍍膜店家的施工，在最後一刻車主男友不經意的在網路上閱讀車體鍍膜相關文章，發現了本店所寫的鍍膜文章後，看著看著覺得我們寫的文章較一般店家來的更實在，全部的文章都有科學期刊作為依據，不同於以往的店家只會說鍍膜特性，對此感覺本店與眾不同，所以在本官網留下聯絡方式以及一些問題，我們聯絡之後並經過一番詳談，就推掉原本已經預約好的鍍膜施工店家，轉而選擇本店的日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)的施工。



↑ 以本店的日本類玻璃鍍膜系列來說，只要消費者經濟條件許可下，我們都會建議顧客選擇日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)stage1+stage2雙劑結晶型鍍膜施工，單劑型跟雙劑型之間的差異，各位可以閱讀專業文章 : 日本類玻璃鍍膜單劑結晶型與雙劑結晶型到底有何差異? 這篇文章中我們盡可能以最簡單的方式詮釋單劑型與雙劑型之間的差異，如果要寫得更深入的話，我想應該有更多消費者跟我抱怨。


↑ 但是車主剛出社會不久，經濟基礎尚未穩定，我們也不便建議車主選擇日本類玻璃鍍膜雙劑型結晶鍍膜，所以推薦日本類玻璃鍍膜(聚硅氧烷)單劑結晶型即可，不過這可要搭配車主願意將洗車頻率提高，因為固定將車漆汙染物去除是有助於塗層耐久度表現，雖然洗車的同時會對塗層產生摩擦力導致交聯反應層逐漸崩解，但是比起長時間不洗車來說，長時間不洗車對塗層的殺傷力更為嚴重，因為車漆上的汙染物可是會破壞塗層低表面能，造成撥水性衰退(不代表鍍膜崩解)。



↑ 坦白說本人若不是研究奈米材料，我絕對也是會接受一般店家跟我推薦的鍍膜施工，跟多數消費者一樣可能花了幾萬塊也不知道自己做了甚麼鍍膜，可是當我們一頭鑽入塗層領域中，突然發覺原來塗層材料是非常有樂趣的，想要塗層有撥水性，就讓基材(例如聚硅氧烷)去鍵結疏水性官能基；想要讓塗層有親水性，就讓基材去鍵結親水性官能基，越深入了解塗層才發覺日常生活中幾乎所有的東西都有塗層的影子存在，各位可以否定店家因施工不良造成鍍膜沒預期效果，但不可否定的是塗層運用層面越來越廣大，只因片面因素而去否定車體鍍膜，那倒不如了解之後在下論斷吧!

（服務項目：汽車鍍膜，機車鍍膜，重機鍍膜，玻璃鍍膜，安全帽鍍膜，新車鍍膜，結晶型鍍膜，非結晶型鍍膜，消光漆鍍膜，消光漆維護，Hyundai鍍膜，現代鍍膜）

高雄匠車體鍍膜 2016.02.13(未經同意請勿拷貝)
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